Der kommerzielle Erfolg der Boeing 717 blieb weit hinter den offiziellen Erwartungen von Boeing und McDonnell Douglas zurück. Der einst große Kundenstamm von DC-9/MD-80/-90-Betreibern konnte - wenn überhaupt - nur marginal angetastet werden. Die große Mehrheit der mehrheitlich loyalen und langjährigen Nutzer entschieden sich für die Airbus A320-Familie, ein geringerer Anteil für die Boeing 737NG oder tätigten wegweisende Bestellungen für Bombardier sowie Embraer.

--> Zum Hauptartikel "Boeing 717-Verkaufserfolge in Europa"

Es wäre eine verzerrte Darstellung, die Marktakzeptanz der Boeing 717 in Europa als Erfolg einzustufen. Ganze vier Unternehmen setzten bzw. setzen diesen Flugzeugtyp in Europa ein.

--> Zum Hauptartikel "Boeing 717-Verkaufserfolge in Nordamerika + Hawaii"

In den USA konnte die Boeing 717 ihre größten Erfolge feiern. Der quantitativ größte Nutzer der Boeing 717 findet sich ebenso wie die historisch betrachtet höchste Anzahl an verschiedenen Boeing 717-Betreibern.

--> Zum Hauptartikel "Boeing 717-Verkaufserfolge in Latein-/Südamerika und Karibik"

Die Boeing 717 konnte in diesen Regionen keinen und in Mexiko einen nur kurzfristigen Platzierungserfolg erzielen. In Südamerika und in der Karibik konnte keine einzige Boeing 717 vermittelt werden. Temporär gab es mehr oder weniger starkes Interesse an der Boeing 717. 

--> Zum Hauptartikel "Boeing 717-Verkaufserfolge in Afrika und arabischen Raum"

In keinen dieser hier angesprochenen Regionen konnte die Boeing 717 einen Erfolg verbuchen. 

--> Zum Hauptartikel "Boeing 717-Verkaufserfolge in Asien und Australien"

In Asien konnten zwei Kunden gewonnen werden: Bangkok Air und Turkmenistan Airlines. Bangkok Air setzte später diesen Flugzeugtyp parallel auch bei der Siem Reap Air ein. In Australien konnte Impulse Airlines als Boeing 717-Betreiber gewonnen werden. Seite mittlerweile vielen Jahren werden in Australien Boeing 717 in den Farben der QantasLink eingesetzt.