Zurück zur Ebene "Verkaufserfolg der Boeing 717"

In den USA konnte die Boeing 717 ihre größten Erfolge feiern. Der quantitativ größte Nutzer der Boeing 717 findet sich ebenso wie die historisch betrachtet höchste Anzahl an verschiedenen Boeing 717-Betreibern.

AirTran sind noch der größte Boeing 717-Betreiber mit 88 Flugzeugen

Als Erstkunde der McDonnell Douglas MD-95 avancierte ValuJet Airlines im November 1995, gefolgt von einer Großbestellung seitens der TWA im Dezember 1998 über 50 Flugzeuge und Optionen für eine identische Anzahl. Es folgte ein weiterer wichtiger Erfolg mit der Sicherung eines Auftrags über 13 Boeing 717 + 7 Optionen von Hawaiian Airlines sowie ein Auftrag von Midwest Airlines über 25 Boeing 717 und Optionen für weitere 25 Flugzeuge. 

TWA bestellten bis zu 100 Boeing 717. Es wurden aber nur 28 Flugzeuge ausgeliefert.

Leider hat kein einziges dieser erwähnten US-Unternehmen tatsächlich die gesamte Anzahl an bestellten und optionierten Flugzeugen übernommen. AirTran (als Nachfolger und Abnehmer der Bestellung seitens ValuJet) übernahmen u.a. zahlreiche ex-TWA Boeing 717, während der TWA-Auftrag nach Abnahme von 28 Flugzeugen eingestellt wurde. Hawaiian Airlines übernahmen alle dreizehn fest bestellten Boeing 717, während die Optionen „still verschwanden“. Midwest Airlines übernahmen zumindest alle 25 fest bestellten Boeing 717, aber die Option für weitere 25 Flugzeuge wurde nicht mehr in eine Festbestellung umgewandelt.

Für Hawaiian Airlines optimal geeignet - die Boeing 717!

In den USA existieren aktuell (Februar 2012) zwei Unternehmen, die Boeing 717 einsetzen. AirTran und Hawaiian Air. Letzteres Unternehmen setzt einen Ausbau ihrer Flotte auf 18 Einheiten um, während AirTran bald mit dem Flugbetrieb von Southwest Airlines verschmelzen wird und nach ersten Lobeshymnen mittlerweile alle Kommentare und Mitteilungen dafür sprechen, dass die Boeing 717 bei Southwest Airlines keine Zukunft hat. Selten hat sich ein Modell innerhalb einer sehr kurzen Zeit von einem effizienten und optimal geeignetem Flugzeugtyp für die Bedienung kleinerer Märkte zu einem nicht mehr wirtschaftlich einsetzbaren Flugzeugtyp mit hohen Wartungskosten und zu hohem Kerosinverbrauch gewandelt. Diese negative Einschätzung über die Boeing 717 wurde und wird vielfach in der Presse ungefragt kopiert und unterstützt bzw. rechtfertigt die möglichst schnelle Ausmusterung der 717. Es gilt als mittlerweile gesichert, dass Southwest Airlines im Zuge einer Straffung ihrer Flotte die erhebliche zeitliche Verkürzung von Leasingverträgen für die Boeing 717-Flotte verhandelt, da diverse Verträge erst im Jahr 2024 auslaufen würden und es schwer vorstellbar ist, dass ein Unternehmen derart lange ein nicht gewünschtes Modell einsetzen wird.

Midwest Airlines ersetzten mit der Boeing 717 ihre DC-9 und die meisten MD-80

Nach der Übernahem durch American Airlines wurden die Boeing 717 nur für kurze Zeit von "TWA Airlines" eingesetzt und dann ausgemustert. Einige Boeing 717 erhielten sogar eine Hybridbemalung, die dem Unternehmensauftritt von American Airlines sehr nahe kam.

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