Spanair Link waren einst eine spanische Fluggesellschaft, die im Auftrag und in den Farben der Spanair nationale sowie internationale Linienflüge mit Boeing 717 durchüfhrte.

Spanair plante mehreren Meldungen nach den Ausbau der Boeing 717-200-Flotte von AeBal auf 18 bis 20 Boeing 717 innerhalb der nächsten drei Jahre. Da AeBal aus rechtlichen Gründen keine weiteren Boeing 717 mehr in Eigenregie (günstiger) einsetzen konnte, sollten weitere Boeing 717 von Spanair selber betrieben werden. Dies erklärt möglicherweise auch, warum "nur" drei Boeing 717 das AeBal-Logo tragen, während eine 717 das Spanair-Logo schon lange trägt.

Zwei Boeing 717 von Bangkok Air könnten nach Weihnachten 2007 bei Spanair die Flotte ergänzen. Aktualisierte Informationen weiter unten im Artikel! 

Zwei ehemals von Jetstar Airways eingesetzte Boeing 717-200 werden möglicherweise recht bald bei Spanair ein neues Zuhause finden. Aktuell sind diese beiden Boeing 717 eingemottet.

Unbestätigt wird Spanair/AeBal zwei weitere Boeing 717 im Frühjahr 2008 und Spätsommer 2008 erhalten. Zum 01.03.08 soll die ehemals bei Bangkok Air eingesetzte HS-PGP zur Flotte stoßen und ab 29.09.08 dann die ehemalige HS-PGO, ebenfalls aus Beständen der Bangkok Air. Die HS-PGP verließ vor wenigen Tagen die Flotte von Bangkok Air und wurde in die USA überführt und wird dort sehr wahrscheinlich auf den Einsatz bei Spanair vorbereitet.

Die von Bangkok Air übernommene Boeing 717-200 HS-PGP wurde in Miami/USA im Farbkleid der Spanair gesichtet und trägt nun fortan die Registration EC-KNE.

Falls eine recht große Anzahl von Meldungen im Kern richtig gewesen sein sollten, war die Lieferung der Bangkok Air Boeing 717 an Spanair Link verzögert, weil der Zustand der Boeing 717 sehr schlecht gewesen sein soll und die Vorbereitungen für den neuen Nutzer arbeitsintensiver waren. Nun kann man spekulieren, was mit dieser Aussage gemeint gewesen war.Es fiel auf, dass die 717 teilweise einen sehr "abgearbeiteten Eindruck" erweckten. Auffallend ist aber, dass Bangkok Air einerseits ziemlich offensiv schon bei Einführung der Boeing 717 deutlich machten, dass man (aus welchen gründen auch immer) keine Flugzeuge mit einem Alter von über sechs Jahren einsetzen wolle. Diese (sehr gerne von der öffentlichen Mehrheit angenomme und dann gleich mit angeblich höherer Sicherheit verbundene) Maßnahme einer modernen Flotte mag zwar sehr ambitioniert sein, nur bestärkt es meine persönliche Ansicht, dass manch eine alte DC-9 einer scandinavischen oder finnischen Fluggesellschaft nach erheblich mehr Lebensarbeitszeit deutlich gepflegter wirkten usn selbst die Boeing 717 der Hawaiian Air (mit extremen Arbeitspensum pro Tag) einen oftmals unglaublich gepflegten Eindruck vermitteln.

Im Zusammenhang mit drastischen Reduzierungen bei Spanair, wurden auch die Dienste der AeBal/Spanair Link massiv beschnitten. Mitte September 2009 beendeten Spanair ihre Zusammenarbeit mit der damals zum Verkauf stehenden Tochtergesellschaft AeBal. Ab Januar 2009 operierten AeBal dann als Quantum Air, nur um knapp ein Jahr später ihren Betrieb einzustellen.

Offiziell stehen vier Boeing 717 noch bei Spanair im Einsatz, wobei mir die Lage aktuell nicht einleuchtet. Fünf weitere spanische Boeing 717 wurden von SAS erworben, die ihrerseits diese Flugzeuge nicht in Eeigenregie einsetzen wird, sondern vermieten.