Im Oktober 2004 wurde bekannt, daß germanwings von Spanair Link (AeBal) zwei Boeing 717 für sechs (?) Monate im wet-lease anmieten würden.

--> Hauptartikel: "Die zwei ehemals bei germanwings eingesetzten Boeing 717"

Dadurch konnten germanwings Kapazitätsengpässe kompensieren und außerdem auf die geringe Nachfrage auf einigen Routen besser reagieren. Hauptgrund könnte aber laut diversen Spekulationen gewesen sein, daß germanwings im Auftrag von Lufthansa die Boeing 717 testen soll. Hierbei ging es darum, daß sich einerseits industrieweit herumgesprochen hatte, daß sich die Boeing 717 sehr gut bewähren würde und besonders AirTran sich überaus begesitert äußerten, andererseits ganz genau geschaut werden sollte, ob die Boeing 717 bei germanwings, eurowings und dadurch im Verbund Lufthansa Regional Sinn machen würden. Im Winter 2004/05 mehrten sich Meldungen über eine mögliche Entscheidung für bis zu 16 Boeing 717 für Eurowings als Ersatz der BAe 146. Ab Dezember 2004 sollten (abhängig oder unabhängig davon?) Eurowings-Piloten für das Modell Boeing 717 geschult werden.

Große Zweifel waren aber schon damals angebracht, da Boeing offiziell das Ende der Produktion nach nur wenigen Jahren ankündigte, sollten "keine weiteren Bestellungen eintreffen". Diese Information war sicherlich nicht verkaufsfördernd.

Im Frühjahr 2005 kursierten Meldungen über eine mögliche Entscheidung seitens der germanwings zugunsten der Boeing 717. Unbestätigt sollen Passagierumfragen sehr positive Reaktionen ergeben und germanwings den niedrigen kerosinverbrauch der 717 geäußert haben. Die Boeing 717 sollte möglicherweise u.a. für Routen nach Osteuropa eingesetzt werden, wo die Kapazität einer A319 als zu groß eingestuft wurde.

Zum Ende des Winterflugplans 2004/05 wurden beide angemietete Boeing 717 wieder nach Spanien überführt, wo dann zum Anlaufen des Sommerflugplans bei AeBal/Spanair diese beiden 717 wieder ab Spanien eingesetzt wurden.

Es sickerte später sogar durch, daß man auch beobachten würde, ob die gestreckte Boeing 717-300 sogar noch besser wäre. Bei eurowings hätten die Boeing 717 sicherlich die British Aerospace BAe146 ersetzen, wobei hier einst die 18 AVRO RJ85 der Lufthansa Cityline genannt wurden, die an eurowings transferiert werden sollten. Beide Boeing 717 wurden in den Farben von AeBal und mit zusätzlichem "germanwings"-Schriftzug eingesetzt.

Letztendlich hatte auch hier die Boeing 717 keinen Erfolg vorzuweisen - vielmehr wurde kritisiert, daß die Boeing 717 langsamer als die A319 sei und "technologisch veraltet". Die erfolgreiche germanwings bestellte unterdessen weitere Airbus A319 und wird wohl weiterhin reiner Airbus-Betreiber bleiben. Die zwei Boeing 717 wurden an AeBal retourniert und Unterkapazitäten wurden im Sommer 2005 teilweise durch eine MD-87 der Nordic Leisure kompensiert.

Mehrfach griffen germanwings auf MD-80 zurück. An Bord befanden sich dann zumeist eine nicht-deutsche Crew und ein Vertreter der germanwings. 

Germanwings aktuell

Ab 31.10.: Neue Linienflug-Kooperation mit Spanair

Germanwings schrieb in den letzten Jahren seit Firmenbestehen eine Erfolgsgeschichte. Dies haben wir zum größten Teil Ihnen, unseren Gästen, zu verdanken. Um die richtigen betriebswirtschaftlichen Entscheidungen für die Zukunft treffen zu können, ist es notwendig, verschiedene Alternativen bei den eingesetzten Flugzeugtypen zu überprüfen. Und da dies am besten im täglichen Liniendienst geschieht, haben wir uns entschlossen, in diesem Winter Gastgeber für zwei Boeing 717 in unserer Airbus-Flotte zu sein. Die Flugzeuge gehören der spanischen Fluggesellschaft AeBal, einer Regionalflugtochter der spanischen Spanair. Spanair ist wie die Lufthansa Vollmitglied im Luftfahrtbündnis Star Alliance - Sie befinden sich also in besten Händen, sowohl was die Wartung der Flugzeuge als auch die Ausbildung der Besatzung betrifft. Zusätzlich wird Ihr Flug von einem Repräsentanten der Germanwings begleitet.

Courtesy: germanwings