Letzte Änderung: 26. September 2020

Delta Air Lines waren mit 117 Exemplaren der zweitgrößte Nutzer der MD-80, weltweit größter Betreiber der MD-90 und plante, ab 2013 mit der Boeing 717 ihre Flotte kapazitätsseitig optimieren.

--> "Southwest und die Boeing 717"

Ab spätestens August 2011 wird offiziell, dass Southwest Airlines als neuer Eigentümer der AirTran keine langfristige Zukunft für die Boeing 717-Flotte sehen würde. Recht zeitnah tauchten erste Gerüchte auf, dass Delta Air Lines möglicherweise Interesse an der Übernahme dieser Flotte haben könnte. Diese zuerst sehr schwammigen Vermutungen begründeten sich zumeist aufgrund der Tatsache, dass Delta Air Lines konträr zur allgemeinen Haltung im Luftverkehr weiterhin an ihren MD-80 festhalten und ihre MD-90-Flotte konsequent durch Aufkauf von gebraucht erworbenen Flugzeugen vergrößerte. Gleichzeitig wurden die Bestrebungen seitens der Southwest Airlines immer deutlicher, dass in Zukunft die Flottenstruktur (wieder) gänzlich auf die Boeing 737 konzentriert werden sollte.

Am 22. Mai 2012 wurde offiziell von Delta Air Lines bestätigt, dass eine Vereinbarung für die Übernahme von 88 Boeing 717-200 von Southwest Airlines/AirTran getroffen wurde. Es soll sich um eine "Sublease"-Vereinbarung zwischen Delta und Southwest/Boeing handeln.

Lieferungen/Übertragungen der 88 Boeing 717 sollen ab 2013 bis 2015 erfolgen. Es handelt sich um Vorvereinbarungen, deren Ratifizierung erwartet wird.

Die Boeing 717 wird bei Delta Air Lines jeweils 110 Fluggästen Platz bieten, mit einer First Class für zwölf Gäste sowie 98 Gästen in der Hauptkabine, die aber nochmals in eine Economy Comfort für 15 Gäste und 83 normale Economy Class aufgeteilt wird. Es ist denkbar, dass Sitze eingebaut werden, die durch ein erheblich dünneres Profil bei höherer Kapazität dennoch einen weiterhin angenehmen Sitzplatzabstand gewährleisten könnten.

Die Boeing 717 soll bei Delta eine große Flotte von Regionaljets ersetzen und u.a. die Ausmusterung der verbliebenen DC-9-50 ermöglichen. Die Übernahme von Boeing 717 und Ankündigung, weitere 70 Regionalflugzeuge mit 76 Sitzplätzen einzuführen, darf als konsequente Umsetzung einer optimierten Staffelung gesehen werden. Mit Zulauf der Boeing 717 und weiterer großer Regionaljets kann die geplante Ausmusterung von 50-sitzigen Regionaljets umgesetzt werden. Diese würden nach akteller Planung durch größere Regionaljets ersetzt werden, die ihrerseits durch die nochmals größere Boeing 717 ersetzt werden sollen.

Zum Haupartikel "Indienststellung der Boeing 717 bei Delta"

Die mögliche Einführung der Boeing 717 bei Delta war ersten Informationen nach für Mitte September 2013 vorgesehen und mitlerweile mehrfach verschoben. Mit Informationsstand 12. September 2013 wird die Einführung wahrscheinlich im "Oktober 2013" erfolgen.

Der kommerzielle Einsatz im Linienverkehr begann am 25. Oktober 2013 mit einem Linienflug von Atlanta nach Newark. Zusätzliche Informationen werden noch aufgearbeitet.

Delta planen die Einflottung von 16 Boeing 717 im Jahr 2013, gefolgt von jeweils 36 Flugzeugen in den Jahren 2014 und 2015.

Unbestätigt hier die wahrscheinliche Anzahl an Lieferungen an Delta pro Monat:

Mitte der 2010er waren die MD-88/-90/717-Flotte ein fester und sehr erfolgreicher Bestandteil der riesigen Flotte von Delta. Dies war umso bemerkenswerter, da weltweit die Anzahl von MD-80-Betreibern stetig abnahm, Delta zum einzigen verbliebenen Nutzer der MD-90 avancieren sollte und gleichzeitig die weltweit größte Boeing 717-Flotte eingesetzt werden sollte. Die hohe Profitabilität von Delta setzte sich aus vielen Faktoren zusammen; ein Faktor war tatsächlich der Einsatz eines sehr durchdachten Mixes von modernen und modernsten Flugzeugen bei gleichzeitig weiterer Nutzung klassischer Flugzeugtypen wie der MD-88/-90 und Boeing 717.

Delta Air Lines werden am 02. Juni 2020 die Flugzeugtypen MD-88 und MD-90 aus dem Verkehr ziehen. Die Ausmusterung der MD-88 war ursprünglich für Ende 2020 vorgesehen, während die MD-90 2022 verabschiedet werden sollten. Die weltweiten Auswirkungen der "Corona-Pandemie" hat auch bei Delta drastische Auswirkungen, die sich u.a. in erheblichen Anpassungen und Reduzierungen reflektieren. 

Ab Mitte April 2020 kursieren Gerüchte, dass Delta ihre gesamte Boeing 717-Flotte gegen Boeing 737 MAX eintauschen könnten. Im Zusammenhang dieses Szenarios existieren sehr viele - auch gegensätzliche - Informationen und Spekulationen. Unabhängig davon, würde eine Entscheidung gegen den weiteren Einsatz weitreichend negative Folgen für die Boeing 717 bedeuten, da u..a der mit Abstand größte Betreiber dieses Flugzeugtyps wegfallen würde.

Um den 25/26.09.2020 wird im Internet berichtet, dass Delta die Ausmusterung ihrer Boeing 717-Flotte (und Boeing 767-300ER) bis Dezember 2025 plant.

117 McDonnell Douglas MD-88 gehören der riesigen Flotte von Delta Air Lines an. Entgegen der Mehrheit schätzt Delta Air Lines offiziell diesen Flugzeugtyp sehr und hebt immer wieder die operationellen Vorteile beim Betrieb der MD-88 hervor und dies trotz der Tatsache, dass der Kerosinverbrauch gegenüber moderneren Flugzeugen höher ist. Gleichzeitig geben Delta Air Lines an, dass die Unterhaltungskosten günstiger sind als beispielsweise bei der Boeing 737-800. Kombiniert mit der MD-90 und möglicherweise der Boeing 717, würden Delta mit Abstand zum wichtigsten Nutzer der zweistrahligen Modellbaureihe von McDonnell Douglas aufsteigen. Dem unbedarften Fluggast wird höchstens die unglaublich hohe Anzahl an Flugzeugen mit Hecktriebwerken und T-Leitwerken auffallen - und die hohe Anzahl an Kabinen mit der komfortablen Bestuhlung mit nur fünf Sitzplätzen pro Reihe in der Touristenklasse.

Die IAE V2500-Triebwerke ermöglichen der MD-90 eine beeindruckende Lärmarmut bei gleichzeitig sehr hohe Schubleistung. Auf dieser Aufnahme kann man u.a. das von der MD-87 übernommene Leitwerk und die ausgeklappte Hecktreppe bestaunen. Delta erweitern aktuell ihre MD-90-Flotte durch Aufkäufe von gebrauchten Exemplaren. Ab Minneapolis/St. Pauls setzen Delta Air Lines beispielsweise ihre MD-90 zur Ost- und Westküste der USA erfolgreich ein. Eine Entscheidung zugunsten der Boeing 717 würde den Ersatz der verbliebenen DC-9-50 ermöglichen, gleichzeitig planen Delta grundsätzlich die Reduzierung beim Einsatz von zunehmend unwirtschaftlichen 50-sitzigen Regionaljets. Hier könnten größere Regionaljets den Ersatz einleiten, während diese dann durch die Boeing 717 ersetzt werden könnten.