Die auf dem Flughafen Basel beheimatete Schweizer Fluggesellschaft Hello nahm am 06.08.2004 ihren Flugbetrieb mit einer MD-90 auf und flog im Auftrag der Blue Line bis zum 31.10.04 Feriendestinationen ab Paris CDG an. Hello entwickelten sich in den darauf folgenden Jahren zu einem profilierten Nutzer und Anbieter von Auftragsflügen mit MD-90.

--> Hauptartikel: "Die MD-90-Flotte von Hello"

Die zweite von drei MD-90 traf am 16.08.04 ein, während die dritte MD-90 im September 2004 übernommen wurde. Ab Frühjahr 2006 wurde die MD-90-Flotte auf sechs Flugzeuge verdoppelt, wobei auch diese Exemplare von SAS stammen. Gleichzeitig wurde bekannt, daß drei MD-90 für Iceland Express bis Ende 2008 eingesetzt werden, während eine weitere MD-90 bei der BritishJet ab Malta zum Einsatz kommen sollte. Somit betreibt Hello für ihre eigenen Aktivitäten ab der Schweiz "nur" zwei MD-90. Bei Iceland Express wie auch bei BritishJet sorgt Hello für den reibungslosen flugbetrieblichen Ablauf, stellt die Piloten und die Flightops und hilft auch bei der Ausbildung von Kabinenpersonal.

Hello hat sich bisher als als Unternehmen mit hoher operationeller Flexibilität einen Namen gemacht. Neben Charterketten ab der Schweiz zu Feriendestinationen, sind es vor allem kurzfristige Sondercharter, Flüge für andere Fluglinien etc., die für eine gute Auslastung sorgen. Auffällig ist die visuell offensichtliche Professionalität, mit der Hello ihren Betrieb durchführt. Es ist erwähnenswert, daß durch die Fluggesellschaft Hello das Muster MD-90 in der Schweiz Einzug halten konnte und nach Ausmusterung bei SAS zeitweilig der größte MD-90-Betreiber Europas wurde.

Ende August 2007 scheinen sich zuerst Gerüchte zu bestätigen, dass Air-Berlin von Hello eine oder gar zwei MD-90 ab Dezember 2007 auf innerdeutschen Linienstrecken einsetzen wird. Die MD-90 würden sehr wahrscheinlich das Farbschema von Hello beibehalten. Außerdem überlegt Hello den Einstieg ins Businessjet-Geschäft und den Einzelplatzverkauf. 70% des Umsatzes werden aktuell durch Verträge mit anderen Fluggesellschaften (BritishJet und Iceland Express) erwirtschaftet, 20% durch Charterflüge und 10% durch Ad-hoc Charter. Diese Meldung entpuppte sich mittlerweile als Datenbankfehler, da die einst mit diesem Flugzeugtyp angezeigten Flüge der Air-Berlin durch Boeing 737-Gerät durchgeführt werden.

Hello wird ab 28.10.07 bis 29.03.08 eine MD-90 im Auftrag von Bangkok Air einsetzen.

"Hello in Thailand 10.08.2007

From October 28th 2007 until March 29th 2008 the Hello MD-90 HB-JIE will be flying on behalf of Bangkok Airways in Asia. The aircraft with 166 seats will fly form Bangkok to Phuket and Siem Reap in Cambodia and will be flown by Hello pilots." Courtesy: Hello

Anfang 2009 wird deutlich, dass Hello erwägen, ihre MD-90-Flotte nach Auslaufen der Leasingverträge innerhalb von 12 bis 18 Monaten durch Boeing 737 oder A320 zu ersetzen. Gleichzeitig wird deutlich, dass man sich von dem Geschäftsfeld des langfristigen Verleasens von Kapazitäten an andere Gesellschaften verabschieden möchte und auf Wunsch eines Großkunden erwägt, die MD-90 mit einer 2-Klassen-Bestuhlung einzusetzen.

Die Schweizer Charter- und Bedarfsfluggesellschaft Hello wird ihre verbliebenen drei MD-90 nun definitiv per Anfang 2011 durch ebenfalls drei A320 ersetzen. Der Hello-Verwaltungsrat bewilligte den betreffenden Vorschlag der Hello-Geschäftsleitung bereits Ende April. Der erste A320 wird noch im November dieses Jahres eintreffen. Somit endet die McDonnell Douglas-Ära in der Schweiz. Bis 2011 dürften also die letzten MD-90 aus Europa verschwunden sein (Hello, Blue1). Courtesy: "Jetsgo"

An der heutigen Sitzung hat der Verwaltungsrat dem Vorschlag der Hello Geschäftsleitung zugestimmt, die bestehende Flotte von drei Boeing MD90 mit drei geleasten Airbus A320 zu erneuern. Das erste Flugzeug wir demnach im November 2010 zu der Flotte stossen, die beiden weiteren A320 folgen im ersten Quartal 2011. Dies ist ein weiterer Meilenstein in der sechsjährigen Geschichte von Hello und erlaubt es, von der erwarteten Markterholung zu profitieren. Gleichzeitig ist geplant, die Flotte in den Jahren 2012 und 2013 mit jeweils einem zusätzlichen Airbus A320 zu erweitern. Der Airbus A320 ist deutlich wirtschaftlicher als die MD90, bietet die grösste Kabine in seiner Kategorie sowie Ledersitze und In-Flight Entertainment. Mit dieser Entscheidung bekräftigt der Verwaltungsrat seinen Willen, mit Hello im Schweizerischen und Europäischen Charter Markt weiterhin  mit einer sicheren, effizienten, kostengünstigen und  unabhängigen Schweizerische Fluggesellschaft  präsent zu sein. 

Basel, 30.April 2010/Courtesy: Hello

Seit spätestens Mitte Juli 2010 existieren Meldungen, dass eine MD-90 im Auftrag der germanwings eingesetzt wird. Zumeist wird die HB-JID genannt. Zu den Flügen gehören u.a. Köln - Palma de Mallorca. Eine offizielle Presseerklärung konnte ich nicht finden. Unbestätigt soll eine MD-90 "für die Sommersaison (2010)" für germanwings im Einsatz sein. Es ist weiterhin nicht deutlich ersichtlich, ob die MD-90 auf kurzfristiger Ad-hoc-Basis zum Einsatz kommt oder tatsächlich komplett für einen etwas längeren Zeitraum Rotationen für germanwings durchführt.

Anfang September 2010 wird bekannt, dass Hello Ende Januar 2011 ihre letzte MD-90 verabschieden wird. Es soll u.a. Sonderflüge geben.

Ende Oktober 2010 wird die Übernahme einer ersten Airbus A320 gemeldet und somit wird in Kürze der Ersatz der verbliebenen MD-90-Flotte eingeleitet.

Die meisten Informationen verweisen darauf, dass am 31. Januar 2011 ein Abschiedsflug absolviert wurde. Abweichend von vorherigen Annahmen erfuhr ich aus der Schweiz, dass die beiden verbliebenen MD-90 bis April 2011 im Einsatz bleiben werden und jeweils ein Flugzeug in Zürich und Basel stationiert sein wird.

Am 14. März 2011 hat die letzte MD-90 der Hello, die HB-JIE, die Schweiz verlassen. Die Maschine wurde nach Stockholm überführt, bevor sie weiter in Richtung USA fliegt. Dort wird sie in Zukunft als N936DN bei Delta Air Lines ihr Dienst tun. Somit endet der Einsatz von MD-90 in der Schweiz nach fast sieben Jahren. Hello konnte am 07. Juli 2004 mit der HB-JIA ihre erste von insgesamt sechs MD-90 in Empfang nehmen. Jeweils drei MD-90 waren von Boeing Capital (-JIA/-JIB/-JIC) sowie von SAS Scandinavian Airlines (-JID/-JIE/-JIF) geleast. Text: Md80design

Auf Ihrer informativen Homepage (www.hello.ch) informiert Hello über ihre MD-90 u.a. mit dem folgendem Text:

Wir haben uns nach gründlicher Abwägung für die Boeing MD-90 entschieden.

Das hat seine guten Gründe. Die MD-90 ist ein fortschrittliches, elegantes zweistrahliges Flugzeug, das seit 1995 im Betrieb verschiedener Fluggesellschaften steht. Sie besticht zum einen durch einen auffallend tiefen Lärmpegel, der - ebenfalls für die Passagiere in der Kabine - bedeutend unter demjenigen des Airbus 320 und der Boeing 737 liegt, zum anderen durch einen geringen Treibstoffverbrauch, der 15 Prozent unter jenem der in der Schweiz bekannten MD-80 liegt. Dies, aber auch der durch intelligente Technologie niedrige Schadstoffausstoß machen die MD-90 zu einem umweltfreundlichen Flugzeug. Statistiken belegen überdies die technische Zuverlässigkeit der MD-90.

Und in englisch...

After a very thorough investigation Hello selected the Boeing MD-90. There are a number of good reasons for this decision. The MD-90 is a modern, elegant twin-engine aircraft, being operated since 1995 by various airlines. It has an extremely low noise level which is substantially below that of the Airbus A320 and the Boeing 737, this difference is noticeable to the passengers. Additionally the Boeing MD-90 has low fuel consumption (around 15% lower than the better known MD-80). These characteristics together with the low noxious emissions achieved by its intelligent design make the MD-90 an environment-friendly aircraft. On top of this, statistics prove it is technically a very reliable aircraft. One of the most remarkable characteristics of this elegant aircraft is its extremely low noise levels, bound to have a positive impact on the passengers in the cabin and guaranteeing greater comfort. This feature is also be welcomed by residents close to airports. The MD-90’s noise levels are significantly below those of the competing products, the A320 and the Boeing 737. They are achieved by the two International Aero Engines (IAE) V2500-D5 engines, whose design concentrated on noise reduction. Furthermore, this engine’s state-of-the art technology means that it is still the leader in regards to low levels of noxious emissions such as NOX, CO and HC, which lie largely below those of competing aircraft engines. In addition, the MD-90 consumes less fuel than its competitors. Fuel consumption per seat is 15% below that of the MD-80, better known in Switzerland. The combination of all these factors enables the Boeing MD-90 to rightly claim that it is an environmentally- and passenger-friendly aircraft.