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Heckabschlüsse selbstgemacht - bei American Airlines
Einige Nutzer der MD-80 tauschten im Laufe der Einsatzzeit bei ihren MD-80 den runden Heckkonus gegen den neuen plattgedrückten Konus aus. Prominente Vertreter dieser Umrüstungen waren u.a. Finnair und SAS gewesen. Auch der größte Betreiber American Airlines plante die Umrüstung und Standardisierung auf den neuen Heckkonus. Diese Umrüstung betraf ältere Lieferchargen von insgesamt 105 MD-80 bis ca. 1987, da spätere Lieferungen ab Werk schon den neuen Heckkonus aufwiesen.
Links der alte Konus, rechts der neue Konus. Ob alt oder neu - es ist ein Trugschluss, anhand des Konus die Unterversion einer MD-80 (MD-82 oder MD-83 zum Beispiel) unterscheiden zu können. Einzig die MD-87 wurden ab Werk mit dem neuen Konus ausgeliefert.
Optimierungen beim Kerosinverbrauch
Im Jahre 2000 schienen American Airlines nach allen realistischen Wegen zu schauen, den Kerosinverbrauch ihrer Flotte zu reduzieren. Dazu gehörte die Nachrüstung von winglets bei ihren Boeing 737-800 und Boeing 757-200, aber auch die Standardisierung der Heckkonusse bei ihren MD-80 auf die neuere Version. Die meisten Quellen geben an, dass der neue Konus gegenüber dem runden Konus pro Jahr rund 1% Kerosinverbrauch einspart.
Marke Eigenbau
American Airlines planten offenbar den logischen und einfachen Weg: Den Kauf neuer Heckkonusse von Boeing. Der Preis von angeblich 278.000 US$ pro Konus wirkte aber so abschreckend, dass American Airlines einen eigenen Weg beschritten. Die unternehmenseigene Wartungsabteilung in Tulsa/USA wurde beauftragt, solche neuen Heckkonusse selber herzustellen. Ab Juni 2000 begann die Fertigung und acht Konusse sollten pro Monat gefertigt und somit die Umrüstung der damals 105 betroffenen MD-80 mit alten Konussen ermöglichen.
Die Kosten für die Eigenanfertigung eines Konus wurde mit 30.000 US$ beziffert, die Einsparungen gegenüber dem alten (runden) Konus auf damals 28.000 US$ angegeben. Die Gesamteinsparungen wurden mit 3 Millionen US$ pro Jahr kalkuliert.
Die Umrüstung sollte während normaler Wartungsarbeiten erfolgen.Umsetzung erfolgt?
Im Internet existieren gegenteilige Meldungen, ob diese Umrüstung vollständig umgesetzt wurde. Diverse Quellen verweisen darauf, dass im Zuge drastiscgher Einsparmaßnahmen die Umrüstung aus Kostengründen unterbrochen wurde.
Mitte der 2000er soll es einen weiteren Anlafuf gegeben haben. 51 MD-80 seien umgerüstet worden und man plane im Zusammenhang mit dem Programm "Fuel Smart initiative" die geplanten Reduzierungen beim Kerosinverbrauch umzusetzen und weitere 40 MD-80 umzurüsten. Ob bis 2012 alle fraglichen MD-80 umgerüstet wurden oder diverse Flugzeuge vor Umrüstung schon ausgemustert wurden, ist mir nicht bekannt.
Es existieren gegenteilige Meldungen, ob American Airlines alle MD-80 mittlerweile umgerüstet hat. Die rechts eingebundene Aufnahme zeigt das Leitwerk einer MD-80 mit dem neuen Standard-Konus und dies unter nächtlichen Lichtverhältnissen. Objektiv gehört so ein Heckabschluss zu den sehr gelungenen Designs und unterstützen die Schnittigkeit des MD-80-Leitwerks positiv. Proportionen und Form sind einfach stimmig, die aerodynamische Lösung wird offenbar.
Diese Aufnahme zeigt sehr schön den Heckabschluss einer MD-80. Man beachte u.a., dass der Heckkonus und das Leitwerk in matt-grau gehalten wird und sich so visuell sofort vom Aluminiumrumpf abhebt. Interessant ist, dass in Foren bei diesem Thema ab und zu darauf hingewiesen wird, dass dieser Heckkonus sehr ähnlich aussieht wie der Heckabschluss einer Boeing 777 und subtil McDonnell Douglas unterstellt wird, dass man "kopiert" hätte ("die ist doch von der 777!"). Dies entbehrt jeder Grundlage, da die ersten MD-80 mit diesem Heckkonus schon Jahre vor Fertigung der Boeing 777 im Einsatz standen, unterstreicht aber die insgesamt negative Grundhaltung jüngerer Luftfahrtenthusiasten gegenüber dem Design der MD-80.
![[50] A closeup of engine, tail](https://farm4.staticflickr.com/3146/2734260591_6d8c190d27.jpg)
Das stolze Leitwerk einer MD-80 mit dem Heckkonus, der ab der MD-87/-88 Standard bei allen MD-80 wurde und auch bei der MD-90 und Boeing 717 verwendet wird.
![[50] MD-80 Screwdriver tail, rear stair](https://farm4.staticflickr.com/3172/2734260615_7b6c7c7f42.jpg)
Diese Aufnahme zeigt sehr schön und im Detail den Heckbereich mit Heckkonus und ausgeklappter Hecktreppe.
Diese Aufnahme zeigt sehr gut den alten, runden Heckkonus.
Diese MD-83 wurde einst - wie hier zu sehen - mit rundem Heckkonus an Finnair ausgeliefert, später aber ebenfalls umgerüstet. Diese schöne Aufnahme zeigt eine der Mitte der 1980er an Finnair ausgelieferten MD-83 auf dem Flughafen von London-Heathrow.
Source: Uploaded by user via Norfolk on Pinterest
Diese stimmungsvolle Aufnahme zeigt eine MD-80 während ihrer Abfertigung. Man beachte die geöffnete Servicetür.
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