World Focus Airlines wurden 2005 etabliert und mit zwei Airbus A310 wurde der Flugbetrieb aufgenommen. Sehr schnell konkretisierten sich Meldungen, dass eine dieser A310 exklusiv für Turkish Airlines betrieben werden sollte, während die zweite A310 und im Frühsommer 2005 erste MD-83 für Charterflüge eingesetzt werden sollten. Obwohl die Vereinbarung mit Turkish Airlines mit großer Wahrscheinlichkeit stabile Einnahmen sicherten, erschienen schon sehr früh Meldungen über finanzielle Engpässe und eine generelle Unterkapitalisierung. Unteredessen wurde recht schnell die MD-83-Flotte auf drei Einheiten vergrößert, die jeweils eine Kapazität für 165 Passagiere boten.

Die Sommersaison 2005 erwies sich für World Focus als eher ernüchternd und Ende 2005 wurde dann bekannt, dass dieses Unternehmen ihren Flugbetrieb eingestellt haben und drei MD-83 „bis zum Frühjahr 2006“ im Auftrag und in den Farben von Turkish Airlines eingesetzt werden sollten. Widersprüchliche Meldungen sprachen aber eher davon, dass die MD-83 u.a. im Iran eingesetzt werden sollten.

Die gesamte damals aus drei MD-83 bestehende MD-80-Flotte wurde dann tatsächlich ab Ende 2005 für Turkish Airlines im wet-lease eingesetzt, wobei alle drei Flugzeuge das nahezu vollständige Farbschema von Turkish Airlines erhielten. Diese Tatsache ist in der Hinsicht erstaunlich, da Turkish Airlines zu den wenigen Unternehmen gehört, die (zu unterschiedlichen Zeiten und unter jeweils völlig anderen Umständen) die DC-9, MD-90 und nun auch die MD-80 mit THY-Logo einsetzten!

Laut offizieller Darstellung ermöglichte der Einsatz von MD-83 der Turkish Airlines temporär auf Unterkapazitäten zu reagieren. Dieser Engpass ergab sich u.a. durch die Ausmusterung der Avro RJ und der Wartezeit bis zur Lieferung von weiteren Flugzeugen der Airbus A320-Familie bzw. Boeing 737NG. Das Einsatzspektrum der MD-83 beschränkte sich nach mehrheitlichen Informationen ausschließlich auf türkische Inlandsrouten.

Während der kurzen Einsatzzeit der MD-83 bei Turkish Airlines soll es zu mehreren Zwischenfällen im Flugbetrieb gekommen sein, u.a. auch ein Druckabfall der Kabine. Diese Vorfälle warfen auch hier durch – Massenmedien zusätzlich forciert – einen fragwürdigen Fokus auf den Flugzeugtyp MD-80. Letztlich soll die Einsatzerfahrung der MD-83 bei Turkish Airlines nicht positiv gewesen sein und es wurde auch im WWW  - sogar teilweise objektiv - diskutiert, warum die MD-83 bei Turkish Airlines derart negativ im Flugbetrieb auffielen. Zu den relevanten Überlegungen und Denkanstößen gehörte sicherlich die Ansicht, dass einerseits World Focus Airlines insgesamt nicht die operationelle Erfahrung mit der MD-80 aufwies, gleichzeitig aber Turkish Airlines über keinerlei Erfahrungen mit der MD-80 verfügte.

Nach der Retournierung setzten World Focus Airlines ihre MD-80 auf verschiedensten Flügen ein, wobei insgesamt sehr wenig über die Details bekannt sind. Immer mehr spezialisierten sich World Focus Airlines auf das Vermieten ihrer Kapazitäten inklusive Besatzungen an andere Fluggesellschaften. Weiterhin kursierten Meldungen über finanzielle Probleme, die sogar den Fortbestand des Unternehmens in Frage stellten.

Anfang Dezember 2006 mietete Qeshm Air die MD-83 TC-AKL von der World Focus Airlines an und die ersten kommerziellen Einsätze sollen am 03.12/04.12.2006 zwischen Teheran und Damaskus stattgefunden haben.

Unbestätigt gab es recht häufig Meldungen über mögliche Defizite im Flugbetrieb, Vorwürfe von nicht gezahlten Gehältern und Ersatzteilmangel. Die manchmal nur relativ kurzzeitig für andere Unternehmen eingesetzten Flugzeuge erhielten Zusatzsticker, manchmal Folien, die eine vollständige Bemalung nachahmen sollten. Insgesamt wirkte das gesamte Auftreten der Fluggesellschaft als nicht beispielhaft.

Im Juli 2007 wurde die für Qeshm Air betriebene MD-83 an World Focus Air retourniert auf den Einsatz bei der ebenfalls türkischen AtlasJet vorbereitet. atlasjet selber setzten bis dato keine MD-80 in ihrer primär durch Boeing 757 und Airbus A320 geprägten Flotte ein.

Recht schnell standen alle drei MD-83 der World Focus Airlines im Herbst 2007 bei atlasjet im Einsatz und trugen alle die Bemalung von atlasjet. Das Einsatzspektrum umfasste neben Inlandstrecken auch klassische europäische Ziele der atlasjet.

Eine der für Atlasjet betriebenen MD-83 ist am frühen Morgen des 30.11.2007 im Anflug auf Isparta abgestürzt. Alle 57 Insassen kamen ums Leben.

Wahrscheinlich als Konsequenz aufgrund sehr negativer Berichterstattung änderten World Focus Air im Februar 2008 ihren Namen in "Ankair" – einer verkürzten Form des eigentlichen Namens „Anka Air“ und sich ähnlich anhörend wie das türkische Wort „anka kosu“ = Phoenix. Eine erste MD-83 wurde sehr schnell mit neuer Firmenidentität vorgestellt.

Im Juli 2008 musste der Flugbetrieb eingestellt werden, nachdem die türkische Luftfahrtbehörde der Ankair die Flugbetriebslizenz entzogen. Zu diesem Zeitpunkt gehörten zur Flotte der Ankair offiziell nur noch zwei MD-83.