Toa Domestic Airlines wurde ab 1971 ein DC-9-Betreiber und trat nach der SAS als einziger Neukunde für die DC-9-40 auf, wobei TDA 14 DC-9-41 fest bestellte und Optionen für weitere acht DC-9-40 vereinbarte. Mit Lieferung der ersten  MD-81 am 30.01.1981 wurde die DC-9-40-Flotte moderat reduziert und sechs DC-9-41 wurden zum Beispiel an Finnair veräußert. TDA trat als Kunde für fünf DC-9-81 auf und diese Entscheidung beeinflusste den weiteren Erfolg von McDonnell Douglas auf dem japanischen Markt. Die Entscheidung von TDA ging eine sehr intensive Evaluierungsphase voraus. Es ging u.a. um die geforderte Leistungsfähigkeit, die Fähigkeit von kurzen Pisten operieren zu können und ein sehr wichtiger Aspekt war Lärmarmut! Die Einführung der MD-81 bei TDA ermöglichte weiteres Wachstum, gekoppelt mit der Einführung von Airbus A300.

TDA war in ihrer gesamten Existenz primär eine japanische Inlandgesellschaft, die zahlreiche Liniendienste anbot und auch Streckenpaar zu entlegenen Orten. Die Namensänderung wurde beschlossen, nachdem die japanische Regierung der TDA auch internationale Liniendienste erlaubte und so wollte TDA durch die Unbenennung in JAS dieser Entwicklung Rechnung tragen. Erste internationale Liniendienste führten u.a. nach Seoul. "Toa Domestic Airlines" heißt auf deutsch sinngemäß übersetzt: "Fernöstliche Inlandfluggesellchaft".