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Taiwan, die MD-80 und das einst riesige Angebot an Flügen
Auf Taiwan entwickelte sich ab Anfang der 1990er Jahre eine sehr vielfältige Luftfahrtszenerie mit einem sehr hohen Angebot an Linienflügen und Charterdiensten. Diese Entwicklung war umso mehr erstaunlich, weil Taiwan nur eine geographisch relativ kleine Insel ist und die Flugzeiten dadurch mehrheitlich sehr kurz waren und sind. Die hohe Bevölkerungsdichte, Geographie der Insel und der stark gestiegene Wohlstand der Bevölkerung und daraus resultierender Reiselust unterstützte die Angebotserweiterungen innerhalb Taiwans. Auf den rechtlichen Status Taiwans gehe ich in meinem Artikel bewusst nicht näher ein.
Am Anfang relativ wenig Wettbewerb
Über viele Jahre beherrschten - sieht man von regionalen Anbietern für Flüge zu vorgelagerten Inseln etc. ab - nur zwei taiwanesische Fluggesellschaften den Markt: China Airlines und FAT Far Eastern Air Transport. Während China Airlines als defacto Flagcarrier primär für internationale Flüge zuständig waren, so konzentrierten sich FAT zumeist auf die Entwicklung des Linienbetriebs innerhalb Taiwans.
Wachstum ab den 1990ern
Ein stärkerer Wettbewerb ergab sich einerseits durch Etablierung privater Fluggesellschaften mit großen Ambitionen, andererseits durch Heraufstufung von ehemals mit Kleinflugzeugen operierenden Regionalfluggesllschaften, die nun zum Beispiel mit Saab 340 und Fokker 50 expandierten. Diverse geplante Unternehmungen kamen über den Planungsstatus nicht hinaus, während Fluggesellschaften wir TransAsia Airways recht schnell mit hochmodernen Airbus A320 und ATR72 Marktanteile gewannen. Formosa Airlines etablierten sich nicht nur durch größere Turboprops, sondern auch durch Einführung von zwei Fokker 100. FAT stellten ab 1992 schrittweise ihre teilweise betagte Boeing 737-200-Flotte auf Flugzeuge der MD-80-Serie um, während die Evergreen Group mit der EVA Air eine völlig neue Fluggesellschaft erfolgreich platzieren konnte. Die Einführung von MD-80 wurde in einigen wenigen Fachartikeln kritisch beurteil. So erschien es seltsam, dass man mit operationeller Basis auf dem Stadtflughafen Sung Shan die ziemlich laute MD-80 ("rather noisy MD-80") einsetzen würde. In Artikeln mit dieser Anmerkung wurde aber unbewusst oder bewusst der Aspekt völlig unter den Tisch gekehrt, dass die MD-82 erheblich lautere Boeing 737-200 ersetzte...
Eine der zwei Fokker 100 von Formosa Airlines
Operationelle Defizite
Das sehr starke Wachstum und die Vielzahl an verschiedenen Unternehmen führte schleichend zu operationellen Defiziten, die u.a. Auswirkungen auf die sichere Durchführung von Flügen hatte. Zusätzlich ergab sich zweifellos auch ein Nachholbedarf an optimierter Zusammenarbeit zwischen Cockpitmitgliedern (CRM) in Interesse der sicheren Umsetzung von Verfahren, operationelle Unzulänglichkeiten, zusätzlich auch wachsender finanzieller Druck aufgrund des sich verstärkenden Wettbewerbs durch Dumpingpreise auf Flügen innerhalb Taiwans. Einige schwere Flugzeugunglücke in diesem fraglichen Zeitfenster, aber auch einige schwere Zwischenfälle wie zum Beispiel der Totalverlust einer MD-82 in Jahr 1993 nach missglückter Notlandung zeigten immer mehr offensichtliche und versteckte Defizite auf.
Arbeitspferd bei FAT ab 1992: die MD-80!
Ruf taiwanesischer Fluggesellschaften leidet
Die gewachsene Anzahl an Zwischenfällen und die zeitgleich seinerzeit auffällig hohe Unglücksrate von Fluggesellschaften in der VR China warfen ein schlechtes Licht auf das Sicherheitsempfinden. Hierbei kam erschwerend hinzu, dass oftmals damals wie auch heute Fluggesellschaften der VR China und Taiwans vermischt werden oder der Unterschied zwischen Air China und China Airlines offensichtlich weiterhin große Probleme bereitet. Dadurch ergab sich ein insgesamt schlechtes Bild auf "chinesische Fluggesellschaften". Alleine 1993 gingen - inklusive der erwähnten MD-82 von FAT - drei MD-82 innerhalb einer recht kurzen Zeitspanne verloren, da bei China Eastern Airlines und China Northern Airlines jeweils eine MD-82 verunglückte und in beiden Fällen mit Todesopfern. Weiterhin arbeiteten aber kleine taiwanesische Luftverkehrsgesellschaften an ihren Expansionspläne, so zum Beispiel Great China Airlines, die bislang mit Dash 8 ihren Flugbetrieb bestritt, sich aber schon recht früh für die MD-90 als ergänzendes Modell entschied.
Reaktion der Behörden
Da das Wachstum weiterhin astronomische Ausmaße hatte, gleichzeitig aber die Defizite offenbar waren, arbeiteten die zuständigen taiwanesischen Behörden an Lösungsvorschlägen, um den Gesamtstandard auf ein akzeptables Niveau zu heben. Zeitweise gab es kurzfristige Einschränkungen bei der Einführung (und dem Wachstum) von Flugzeugen, aber eine der Entscheidungen war die gewünschte Übernahme kleinerer taiwanesischer Fluggesellschaften durch größere Unternehmen und Bildung von bestimmten "Airlinegruppen". So wurde zum Beispiel 1999 die Formosa Airlines in die Flotte von Mandarin Airlines integriert, während letztere im Interesse der China Airlines agierte.
Konzentration, weiteres forciertes Wachstum und neue Wettbewerber
Ab Mitte der 1990er ergab sich eine weitere Konzentration durch Zusammenlegung verschiedener Fluggesellschaften. So nutzten Zum Beispiel EVA Air die Makung Airlines als Basis für ihre zukünftige Inlandstochtergesellschaft UNI Air, die zusätzlich Great China Airlines und Taiwan Airlines in den wachsenden Flugbetrieb der UNI Air integrierten. Unterdessen wuchsen FAT durch Einführung zusätzlicher MD-80 und Boeing 757 weiter, während mit der U-Land Airlines ein Newcomer aus Basis der "China Asia Airlines" mit fabrikneuen 165-sitzigen MD-82 ebenfalls am vermeintlich lukrativen Inlandsmarkt teilhaben wollte.
Makung Airlines BAe 146-300/später Bestandteil der UNI Air
Teilweise selbst generierte Überkapazitäten
Die enorme Angebotssteigerung auf Flügen innerhalb Taiwans war sicherlich einerseits eine Reaktion auf veränderte demografische und soziale Entwicklungen der Bevölkerung Taiwans. Gleichwohl bestehen Vermutungen, dass die erwähnten Fluggesellschaften ihr forciertes Wachstum durch Einführung von weiteren Flugzeugen und vorerst geplante Platzierung auf Inlandsrouten auch mit dem Hintergrundgedanken umsetzten, möglichst schnell ausreichend Flugzeuge zu besitzen, um auf eine veränderte Luftfahrtpolitik zwischen Taiwan und der VR China bei Bedarf sehr schnell reagieren zu können. Eine Neuregelung ergab sich aber nicht und so verwendeten taiwanesische Fluggesellschaften diese im Grunde überzähligen Flugzeuge zur Kapazitätserhöhung auf den bekannten Routen innerhalb Taiwans oder vermieteten Flugzeuge an andere Unternehmen zumeist außerhalb Taiwans.
Dumping auf der Hauptstrecke
1997 boten alleine sieben (!) taiwanesische Fluggesellschaften Liniendienste zwischen den beiden größten Städten Taipei und Kaohsiung an. Werktags wurden bis zu 89 , an Wochenenden sogar bis zu 98 Abflüge durchgeführt. Verschiedene Quellen geben an, dass sich dadurch ein Angebot von ca. 14.000 Sitzplätzen pro Tag ergab, resultierend aus der Tatsache, dass ein großer Anteil der Flüge mit 150- bis 200-sitzigen Flugzeugen umgesetzt wurde. Die Ticketpreise konnten objektiv die Betriebskosten nicht decken und bewegten sich stark im unteren Preisniveau. Es galt anscheinend, quantitativ Marktanteile zu sichern oder gar auszubauen, wobei aber die finanziellen Ergebnisse zunehmend erschreckend waren. Das Überangebot an Flügen und Kapazität führte zu Dumpingpreisen, die zu insgesamt sehr stark ausgelasteten Flügen führte, die finanzielle Situation manch einer Fluggesellschaft aber zunehmend gefährdete. Unternehmen mit internationalen Streckenrechten konnten teilweise den stark defizitären Inlandsbetrieb quersubventionieren, nahezu ausschließlich im Inland tätigte Fluggesellschaften hatten aber diese Möglichkeit nicht. Erst schrittweise ab Mitte der 1990er wurden kleineren taiwanesischen Fluggeselslchaft auch internationale Linien- und Charterdienste erlaubt. In den meisten Fällen wurden diese Rechte sofort angenommen, da man sich sicherlich erhoffte, Flugzeuge wirtschaftlicher einsetzen zu können.
Drastischer Rückgang nach Einrichtung einer Hochgeschwindigkeitszugstrecke
Die Eröffnung einer Hochgeschwindigkeitszugstrecke zwischen den beiden Metropolen verkürzte nicht nur die Reisezeit per Zug auf nun mehr 90 Minuten, sondern führte auch zu einem massiven Rückgang an Passagiernachfrage auf der bis dahin wichtigsten innertaiwanesischen Route. Ab 2009 sollte das Angebot nurmehr auf fünf wöchentliche Flüge, durchgeführt durch eine einzige Fluggesellschaft angepasst worden sein. Selbst die ab CKS angebotenen Linienflüge für internationale Anschlüsse wurden von einst zehn bis zwölf, auf nun mehr drei bis vier tägliche Flüge reduziert.
Linienangebot taiwanesischer Fluggesellschaften zwischen Taipei und Kaohsiung 1997:
Folgende Informationen wurden mir zugesendet und unterstützen den Informationsgehalt dieses Artikels. Aufgezeigt werden Linienflüge zwischen den beiden taiwanesischen Metropolen. Alle Angaben wie immer ohne Gewähr:
B7 UNI Air
BR EVA Air
CI China Airlines
EF Far Eastern Air Transport
GE Transasia Airways
VY Formosa Airlines
WI U-Land Airlines
Informationen basierend auf "Domestic Airlines Timetable In Taiwan – Juni 1997"
D = täglich
1 = Montag, 2 = Dienstag, 3 = Mittwoch, 4 = Donnerstag, 5 = Freitag, 6 = Samstag, 7 = Sonntag
Alle angegeben Uhrzeiten = Ortszeit
Flugzeugtyp = IATA-Abkürzungen/ EQV = wechselnder Flugzeugtyp
|
Taipei Sung Shan – Kaohsiung |
Kaohsiung – Taipei Sung Shan |
|
EF101 TSA0630 – 0720KHH EQV D WI3111 TSA0640 – 0730KHH M82 167 B7801 TSA0640 – 0730KHH M90 167 CI251 TSA0650 – 0740KHH 734 D WI311 TSA0650 – 0740KHH M82 D EF103 TSA0655 – 0745KHH EQV x7 GE5511 TSA0700 – 0755KHH 320 D B7803 TSA0720 – 0810KHH M90 D EF105 TSA0730 – 0820KHH M82 D GE551 TSA0735 – 0830KHH 321 D WI3113 TSA0755 – 0845KHH M82 D GE553 TSA0800 – 0855KHH 320 D EF107 TSA0805 – 0855KHH 757 D CI253 TSA0805 – 0855KHH 734 D BR921 TSA0810 – 0900KHH M90 D GE555 TSA0830 – 0925KHH 320 D EF109 TSA0835 – 0925KHH M82 D VY255 TSA0850 – 0940KHH 100 D B7805 TSA0900 – 0950KHH M90 D EF111 TSA0920 – 1010KHH EQV D CI257 TSA0920 – 1010KHH 734 D GE557 TSA0930 – 1025KHH 321 D EF113 TSA0950 – 1040KHH 757 D B7807 TSA0955 – 1045KHH M90 D VY259 TSA0955 – 1045KHH 100 D WI315 TSA1000 – 1050KHH M82 D GE559 TSA1030 – 1125KHH 321 D EF115 TSA1040 – 1130KHH 757 D CI261 TSA1045 – 1135KHH 734 D BR931 TSA1100 – 1150KHH M90 D EF117 TSA1100 – 1150KHH M82 7 GE561 TSA1130 – 1225KHH 321 D EF119 TSA1130 – 1220KHH M82 D B7809 TSA1155 – 1245KHH M90 D CI263 TSA1200 – 1250KHH 734 D EF121 TSA1205 – 1255KHH M82 D VY265 TSA1235 – 1325KHH 100 D GE563 TSA1235 – 1330KHH 321 D EF123 TSA1240 – 1330KHH 757 D B7811 TSA1300 – 1350KHH M90 D CI267 TSA1315 – 1405KHH 734 D EF125 TSA1315 – 1405KHH 757 D GE565 TSA1330 – 1425KHH 321 D BR951 TSA1355 – 1445KHH M90 D EF127 TSA1400 – 1450KHH M82 D VY269 TSA1400 – 1450KHH 100 D GE567 TSA1425 – 1520KHH 321 D CI271 TSA1430 – 1520KHH 734 D EF129 TSA1440 – 1530KHH EQV D GE5671 TSA1455 – 1550KHH 320 567 B7813 TSA1500 – 1550KHH M90 D EF131 TSA1515 – 1605KHH 757 D GE569 TSA1530 – 1625KHH 321 D EF133 TSA1545 – 1635KHH M82 567 CI273 TSA1545 – 1635KHH 734 D GE571 TSA1555 – 1650KHH 321 D B7815 TSA1600 – 1650KHH M90 D WI317 TSA1610 – 1700KHH M82 D EF135 TSA1620 – 1710KHH M82 D VY275 TSA1630 – 1720KHH 100 D EF137 TSA1650 – 1740KHH M82 D CI277 TSA1700 – 1750KHH 734 D BR961 TSA1700 – 1750KHH M90 D GE573 TSA1705 – 1800KHH 320 D EF139 TSA1730 – 1820KHH EQV D GE5731 TSA1730 – 1825KHH 321 567 GE575 TSA1755 – 1850KHH 320 D EF141 TSA1800 – 1850KHH 757 D B7817 TSA1800 – 1850KHH M90 D CI279 TSA1815 – 1905KHH 734 D EF143 TSA1820 – 1910KHH M82 567 EF145 TSA1830 – 1920KHH 757 D B7819 TSA1830 – 1920KHH 146 567 WI319 TSA1840 – 1930KHH M82 D B7821 TSA1900 – 1950KHH M90 D EF147 TSA1900 – 1950KHH M82 234 GE577 TSA1905 – 2000KHH 320 D EF149 TSA1910 – 2000KHH M82 567 CI281 TSA1930 – 2020KHH 734 D EF151 TSA1940 – 2030KHH M82 D GE579 TSA1955 – 2050KHH 320 D BR971 TSA1955 – 2045KHH M90 567 EF153 TSA2000 – 2050KHH EQV D B7823 TSA2015 – 2105KHH 146 D VY283 TSA2020 – 2110KHH 100 D GE5791 TSA2030 – 2125KHH 321 567 EF155 TSA2030 – 2120KHH 757 D B7825 TSA2040 – 2130KHH M90 D WI321 TSA2040 – 2130KHH M82 D CI285 TSA2045 – 2135KHH 734 D GE581 TSA21000 – 2155KHH 320 D B7827 TSA2120 – 2210KHH M90 D EF157 TSA2120 – 2210KHH 757 D WI325 TSA2120 – 2210KHH M82 D VY287 TSA2140 – 2230KHH 100 D B7829 TSA2200 – 2250KHH M90 D GE583 TSA2200 – 2255KHH 320 D CI289 TSA2200 – 2250KHH 734 D EF159 TSA2205 – 2255KHH M82 D B7831 TSA2230 – 2320KHH 146 D |
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Taipei CKS (Taoyuan) – Kaohsiung |
Kaohsiung – Taipei CKS (Taoyuan) |
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BR905 TPE0755 – 0850KHH 762 2 BR231 TPE0755 – 0850KHH 762 357 CI191 TPE0810 – 0900KHH 734 x146 B7901 TPE0820 – 0900KHH 146 x235 GE041 TPE0950 – 1040KHH AT7 D CI193 TPE1225 – 1320KHH AB6 D EF1101 TPE1400 – 1440KHH 737 34 B7915 TPE1400 – 1440KHH 146 D GE043 TPE1430 – 1520KHH AT7 D B7907 TPE1740 – 1820KHH 146 D GE045 TPE1800 – 1850KHH 146 D GE047 TPE1900 – 1950KHH AT7 235 B7909 TPE1915 – 1955KHH 146 6 B7909 TPE1935 – 2015KHH 146 235 B7909 TPE2000 – 2040KHH 146 147 CI195 TPE2140 – 2230KHH EQV D B7911 TPE2250 – 2330KHH 146 D |
CI192 KHH0630 – 0720TPE 734 x257 B7902 KHH0650 – 0730TPE 146 x235 GE042 KHH0825 – 0915TPE AT7 D B7916 KHH1010 – 1050TPE 146 D CI194 KHH1020 – 1110TPE EQV D EF1102 KHH1130 – 1210TPE 737 34 GE044 KHH1225 – 1315TPE AT7 D CI196 KHH1420 – 1515TPE AB6 D B7912 KHH1600 – 1640TPE 146 D GE046 KHH1610 – 1700TPE AT7 D GE048 KHH1700 – 1750TPE AT7 D B7908 KHH1755 – 1835TPE 146 6 B7908 KHH1810 – 1850TPE 146 235 B7908 KHH1840 – 1920TPE 146 147 BR906 KHH2125 – 2215TPE 762 2 BR232 KHH2125 – 2215TPE 762 357 B7910 KHH2130 – 2210TPE 146 D |
Translation service
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