Iran Air Tours/Iran Air Tour/Iran Airtour Airlines sind eine Tochtergesellschaft der Iran Air mit Sitz in Teheran/Iran. Geründet wurde das Unternehmen 1973. Iran Air Tours führen zumeist im Auftrag Inlandsflüge innerhalb Irans durch. Hier dienen Iran Air Tours u.a. zur Abdeckung der insgesamt sehr hohen Nachfrage nach Sitzplätzen, da Iran Air seit Jahren nicht die Kapazitäten anbieten können, die eigentlich aufgrund der Passagiernachfrage notwendig wären.

Iran Air Tours sind u.a. durch den Einsatz der Tupolev TU-154M in Luftfahrtskreisen bekannt. Dieser Flugzeugtyp wurde und wird sehr intensiv auf Kurz- und Mittelstrecken eingesetzt. Diese im Iran eingesetzten TU-154M sollen für den Einsatz unter klimatisch sehr heißen Bedingungen im Detail technische Aufrüstungen erhalten haben. Es gilt als wahrscheinlich, dass jede TU-154M jeweils 164 Fluggästen Platz bietet.

--> Hauptartikel: "Übersicht der eingesetzten MD-80 von Iran Air Tour"

Eine erste MD-83 erscheint Anfang April 2007 mit vollem Iran Air Tour-Logo. Es handelt sich dabei um die MD-83 TC-AKM von der World Focus Airlines, die nun auf Flügen der Iran Air Tour eingesetzt wird. Der Einsatz erwies sich als relativ kurz und das Unternehmen konzentrierte ihren Flugbetrieb weiterhin auf die Tupolev TU-154M.

Über einen längeren Zeitraum gab es Meldungen über den möglichen Aufbau einer Flotte von bis zu elf MD-82 für den Einsatz bei Iran Air/Iran Air Tour. Als Quelle für diese Flugzeuge wurden China Southern Airlines angegeben. Dieser Plan wurde bis 2010 nicht umgesetzt.

"Iran Air wird nach neuesten Informationen 11 MD-82 aus Beständen der China Southern Airlines in ihre bestehende Flotte integrieren. Betrieben werden sollen die Flugzeuge von der iranischen Chabahar Airlines, welche bereits 12 Fokker 100 im Auftrag von Iran Air betreibt. Die MD-82 warten derzeit noch in Bucharest, Harbin und Jakarta auf ihren Einsatz im Iran." Text: md80design

Im Juli 2010 konkretisieren sich Meldungen, dass fünf MD-80 für den Einsatz vorbereitet werden könnten. Hierbei gehe es um eine Zertifizierung und um technische Wartungsarbeiten. Bei den möglichen MD-80 der UM Air könnte es sich um Flugzeuge mit den folgenden Registrationen handeln: UR-CHY, CHZ, CHX, CHW und UR-BXI.

Offensichtlich werden Iran Air Tour wieder MD-80 einsetzen. Ende September 2010 wurde eine erste MD-82 gesichtet. Das Flugzeug soll unbestätigt aus Beständen der Bukovyna Airlines stammen, möglicherweise auf Leasingbasis oder gar betrieben durch Bukovyna Airlines. Ab Mitte Oktober 2010 existieren Meldungen, dass eine zweite MD-82 in Kürze die erste MD-82 ergänzen soll.

Die meisten Informationen zeigen auf, dass Iran Air Tour zwei MD-82 einsetzen (UR-BXL + UR-BXM und eine dritte MD-82 (UR-CGS) folgen soll.

Die eingeleitete Flottenumstellung sieht den verstärkten Einsatz von MD-80 vor. Diese Neuausrichtung erfolgt auch unter dem Umstand, dass der weitere Einsatz Tu-154M im Iran verboten wurde. Es darf objektiv bezweifelt werden, ob der Verbot eines Flugzeugtyps tatsächlich eine substanziell optimale Lösung darstellen kann. Unabhängig davon können Iran Air Tour durch den Einsatz von MD-80 ein erheblich wirtschaftlicheres und effizienteres Produkt betreiben.

Ab Frühjahr 2012 können mittlerweile bis zu neun MD-82/-83 der Iran Air Tour zugeordnet werden. nahezu alle sind geleast.

Iran Air Tour setzen in Eigenregie drei MD-82 und zusätzlich zehn MD-80 ebenfalls von Bukovyna Airline angemietete MD-80 ein. Eine erste MD-82 wurde Anfang August an die Iran Air transferiert und erhielt das Farbschema von Iran Air.

Diese Fluggesellschaft wird immer wieder mit alternativer Schreibweise erwähnt. Auf der offiziellen Internetpräsenz kann man "Iran Air Tour" lesen. Geläufiger ist aber "Iran Air Tours" (und auch logischer, aufgrund der Mehrzahl). Eine eindeutige Linie scheint es hier nicht zugeben. MD-80 verwenden aber nach Möglichkeit die Bezeichnung "Iran Air Tour".

Die Grafik zeigt das bekannte Farbschema der Iran Air auf einer MD-82. Der mögliche Einsatz von MD-80 bei Iran Air/Iran Air Tour ist eine Möglichkeit, die insgesamt hohe Nachfrage nach Kapazitäten zu befriedigen.

Auf die politischen Ursachen und deren Auswirkungen für den Zivilluftverkehr Irans gehe ich bewusst nicht ein.

Letzte Aktualisierung: 05. August 2013