Zurück zum Hauptartikel "FAT Far Eastern Air Transport"

Folgende Auflistung berücksichtigt insgesamt sechzehn verschiedene MD-82 und MD-83, die in den Zusammenhang mit der Far Eastern Air Transport (FAT) gebracht werden können. Diese Auflistung erfolgt unabhängig davon, dass der Flugbetrieb von FAT zwischen 2008 und 2011 unterbrochen war. Alle Angaben sind natürlich wie immer ohne Gewähr!

FAT wurden historisch betrachtet ein eher später Neukunde für die MD-80 und die Inbetriebnahme der ersten MD-82 erfolgte erst im Hochsommer 1991. Mit der MD-80 konnten FAT ihre alternde Boeing 737-Flotte schrittweise reduzieren und später ersetzen. Im Herbst 1997 wurde einer der letzten Neubestellungen für MD-80 aufgegeben. Im Zusammenhang mit einer Bestellung für fünf Boeing 757 (+ fünf Optionen) zur Lieferung ab 1999  wurde auch die Bestellung für drei MD-83 mit Lieferungen ab 1998 bekannt.

Die MD-80-Flottenstärke fluktuierte über die vielen Eisnatzjahre und war rückblickend das Resultat von fabrikneu erworbenen und gebruacht eingeführten Flugzeugen. Bei FAT sollte die MD-80-Serie eine tragende Rolle spielen, selbst nach Einführung der Boeing 757.

Anfang der 2000er erfolgte ein weiterer Ausbau, hier wurde u.a. auf MD-82 zurückgegriffen, die einst an U-Land Airlines ausgeliefert wurden. Im Mai 2008 mussten FAT ihren Flugbetrieb aufgrund finanzieller Probleme einstellen. Mitte April 2011 konnte ein stark reduzierter Flugbetrieb wieder aufgenommen werden und erfreulicherweise wurde die Wiederaufnahme mit der MD-80 umgesetzt. 

Vier MD-82 und drei MD-83 sollen ab 2012 mehrheitlichen Angaben nach wieder aktiv im Liniendienst stehen, während eine fünfte MD-82 und zwei Boeing 757 generalüberholt werden. Die meisten MD-82 und MD-83 werden mit jeweils 165 Sitzplätzen eingesetzt, einzig zwei MD-82 (B-28021 und B-28017) sollen eine abweichende Konfiguration für 163 Passagiere aufweisen.