Avioimpex kauften im März 1995 eine 105-sitzige DC-9-33RC von Adria Airways. Die Entscheidung zugunsten der DC-9 beeinflusste sicherlich auch die Entscheidung im Jahr 1997, mit der MD-80 ihr Flugprogramm zu erweitern. Eine erste MD-81 wurde vom Hersteller angemietet und 1999 folgte eine MD-83, die von GECAS angemietet werden konnte. Eine dritte MD-80 konnte angemietet werden und Avioimpex waren recht stark im ethnischen Verkehr zwischen Mitteleuropa und Mazedonien aktiv.

Es werden im Internet Informationen bereitgestellt, dass Avioimpex ihre MD-80 mit der maximal möglichen Sitzplatzkapazität von 172 Sitzplätzen einsetzte. Ihre DC-9 wurde unterdessen für 115 Fluggäste konfiguriert. Im Juli 2000 mietete Avioimpex eine dritte MD-80 - eine MD-82 - wieder von GECAS an. Zusätzliche Kapazitäten wurden von Air VIA (TU-154M) und Saravia (JAK-42D) gestellt. Eine weitere MD-82 sollte ebenfalls angemietet werden und man hielt auch Verträge für zwei BAe146-200 in den Händen. Im Juli 2001 gehörten folgende Ziele ab ihrer Basis Skopje zum Streckennetz der Avioimpex: Berlin (Schönefeld), Kopenhagen, Düsseldorf, Frankfurt, Genf, Göteborg, Hamburg, Istanbul, Ljubljana, Stuttgart, Wien, Zagreb und Zürich. Ab Ohrid, einer zweiten Basis in Mazedonien, wurden Zürich und Wien angeflogen. Avioimpex war sehr stark vom ethnischen Verkehr abhängig, denn es machte rund 60 - 80 % Prozent des Geschäfts aus. 2001 gab die Airline an, dass von den 500 000 Passagieren pro Jahr, alleine in den Monaten Juni, Juli und August, 250 000 Passagiere befördert werden. Der Rest verteilte sich auf die anderen Monate.

Hier zeigte sich, wie stark die Nachfrage nach Flügen im Sommer und wie gering die Nachfrage im Winter war. Die Airline bot ihre Sitzplätze rund 10 % günstiger an als vergleichbare Liniengesellschaften, bot aber den Passagieren 30 Kg Freigepäck, was natürlich für viele ihrer Kunden wichtig war.  In den letzten Jahren haben kriegerische Konflikte in der Region indirekt und direkt zu starken Behinderungen im Flugverkehr geführt und Avioimpex musste öfter ihren Flugbetrieb stark einschränken und auch zeitweise einstellen. 2002 wurde dann gemeldet, dass Avioimpex ihren Flugbetrieb einstellte, aber wenige Wochen später folgten Meldungen, dass die Airline ihren Flugbetrieb wieder aufgenommen hat. Die Airline plante ursprünglich, ihre MD-80 durch Boeing 737NG zu ersetzen. Im September 2002 haben Avioimpex ihren Flugbetrieb eingestellt und eine Nachfolgegesellschaft mit dem Namen "Air Vardar" sollte gegründet werden die ursprünglich mit zwei MD-82 ihren Betrieb aufnehmen wollte. Auch diese Pläne schienen nicht mehr aktuell zu sein, denn Air Vardar plante dann den Einsatz von Fokker 100.