Die AeroMexico/aeroméxico(Aerovias de México) waren über viele Jahre der mit Abstand der wichtigste und größte Betreiber von MD-80-Fluggerät in Lateinamerika. Die Fluggesellschaft trat als ein früher Kunde der MD-80 auf und setzte schon ab 1982 als einer der ersten Fluggesellschaften die MD-82 ein. Nach vielen Jahren Einsatz wurde am 15.06.2009 die letzte MD-80 ausgemustert. Insgesamt standen 53 MD-80 zwischen 1982 und 2009 im Einsatz, aufgesplittet in 16 MD-82, 11 MD-83, 16 MD-87 und 10 MD-88.

aeroméxico setzten zum Zeitpunkt der Entscheidung zugunsten der MD-80 über viele Jahre die DC-9 ein. Bis 1972 firmierten aeroméxico als "Aeronaves de Mexico" und als nationalisiertes Unternehmen und mit der DC-9-10 und DC-9-30 wurde ab Mitte der 1960er und in den 1970ern eine moderne Kurzstreckenflotte aufgebaut. aeroméxico setzten außerdem DC-8 und DC-10 ein. Der Bekanntheitsgrad von aeroméxico stieg in den 1970ern durch bewusstes und forciertes Erscheinen dieser Fluggesellschaft in mexikanischen Fernsehfilmen/-serien.

Mit der McDonnell Douglas MD-80 konnten aeroméxico ihr Profil weiter schärfen, ihren Expansionskurs fortsetzen und ältere Flugzeugtypen (wie die Douglas DC-8) durch erheblich wirtschaftlicheres Fluggerät ersetzen. Die Entscheidung zugunsten der MD-82 fiel höchst wahrscheinlich aufgrund der Tatsache, dass aeroméxico über Jahre hinweg einerseits gute Einsatzerfahrung mit der DC-9-10/-30 gesammelt hatten, andererseits die MD-82 als gute Lösung für die hohen klimatischen Leistungsanforderungen darstellen sollte. Die klimatischen Bedingungen auf ihrer Heimatbasis Mexico City sind eine operationelle Herausforderung. Der Flughafen liegt in über 7000ft Höhe und es herrschen z.T. sehr hohe Temperaturen im Sommer und dies bei gleichzeitig geringere Luftdichte.

Die erste MD-82 wurde am 14.12.1981 an aeroméxico ausgeliefert. Die Anfangsflotte umfasste drei MD-82; weitere MD-82 waren zwar bestellt, konnten aber aus finanziellen Gründen nicht übernommen werden. Drei weitere (ursprünglich) für aeroméxico vorgesehene MD-82 wurden von McDonnell Douglas an die Finnair vermittelt, die über diese Vereinbarung Betreiber von MD-80 wurde.

Die wechselvolle Geschichte der aeroméxico war u.a. auch durch finanzielle Probleme geprägt. Das Unternehmen konnte zwar ein stetig gewachsenes Streckennetz anbieten, gleichzeitig überstiegen aber die Ausgaben die Einnahmen. Rückblickend waren die 1980er eine Phase des Wachstums. Glaubt man zahlreichen Quellen, so hatten aeroméxico einen zunehmend schlechten Ruf, da der Gesamteindruck und Service durch interne Probleme litt.  Die damals staatliche aeroméxico stand vor dem Kollaps.

Finanzielle Probleme zwangen aeroméxico im April 1988, ihren Flugbetrieb temporär einzustellen. Als Hauptfaktoren für den Zusammenbruch wurde eine "fehlende Organisation, eine recht veraltete Flotte ohne einen vorhandenen Flottenerneuerungsplan und ein hinderliche Einmischungen von staatlicher Seite" genannt. In der Tat gehörten die MD-82 zu den modernsten Flugzeugen, während man weiterhin DC-8 und DC-9 einsetzte. Der Flugbetrieb wurde für drei Monate unterbrochen und eine Reorganisation initiiert. Die DC-8 sollten permanent abgestellt werden, die DC-9-10 ebenfalls. Eingeschränkt konnte dann der Flugbetrieb mit DC-9/MD-80 und DC-10 wieder aufgenommen werden. Pläne für eine konsequente Flottenerneuerung wurden ebenfalls eingeleitet und aeroméxico entschieden sich als ersten Schritt für zehn MD-88. Die Entscheidung zugunsten weiterer MD-80 sprach für die überaus gute Einsatzerfahrung mit der MD-82.

Ab Dezember 1989 kamen u.a. auch zehn fabrikneue MD-88 zur Auslieferung und diese Fluggesellschaft gesellte sich zum bescheidenen Betreiberkreis der MD-88. Die bis zur Flugbetriebseinstellung eingesetzte DC-9/MD-80-Flotte wurde sehr wahrscheinlich im vollen Umfang in die "neue aeroméxico" integriert und recht schnell konnte sich die Fluggesellschaft wieder etablieren. Über die nächsten Jahre wurde die MD-80-Flotte schrittweise auf  27 MD-80 (10 MD-82, 7 MD-83, 10 MD-88) ausgebaut und diese Flugzeuge wurden u.a. von 17 DC-9-30 ergänzt. Die DC-9/MD-80-Flotte ermöglichte der aeroméxico, ihr Streckennetz wieder zu erweitern, Märkte effizient zu bedienen und zu festigen sowie neue Märkte auszubauen. 

Erst Mitte der 1990er später wurde die Flotte auch um MD-87 ergänzt und auch die Anzahl an MD-82 und MD-83 wuchs bis Ende der 1990er Jahre stetig an. Interessant ist in diesem Zusammenhang, daß die MD-87-Flotte erst in den letzten Jahren der 1990er erheblich ausgebaut wurde und auf Linienflügen von und nach New York JFK kamen u.a. MD-87 zum Einsatz. Im Frühjahr 2003 übernahm aeromexico u.a. zwei MD-87 der Spanair und auch zwei der drei MD-87 von Finnair. Im August 2002 wird gemeldet, daß aeroméxico u.a. eine Flotte von 40 MD-80 (11 MD-82, 9 MD-83, 10 MD-87 und 10 MD-88) einsetzt. Insgesamt kamen nach mehrheitlichen Informationen - wenn auch nicht zeitgleich - 53 MD-80 bei aeroméxico zum Einsatz: 16 MD-82, 11 MD-83, 16 MD-87 und 10 MD-88.

Erst nach einigen Alternativen legte sich AeroMexico auf ein Farbschema fest, daß bis 2006 dann gültig sein sollte. Zu den Alternativen gehörten u.a. eine Variante mit weißem Rumpf, aber auch folgende Versionen, bevor man sich auf das letztere Schema festlegte.

Anfang August 2002 wird bekannt, daß sich AeroMexico für die 737-700 als Ersatz ihrer betagten DC-9-30-Flotte entschieden hat. Fünfzehn Boeing 737-700 sollten eine gleiche Anzahl an DC-9 ersetzen. Außerdem sollen Optionen vereinbart worden sein.

Es scheint so zu sein, dass die MD-87 operationell die Rolle der DC-9 übernahm, während die neuen 737-700 fortan die MD-87 verdrängte. Ein Ersatz der MD-80 durch 737NG galt mittel- bis langfristig sehr wahrscheinlich. Die Fluggesellschaft gab außerdem bekannt, dass die Einsatzerfahrungen mit den neuen 737-700 mit entscheiden soll, ob "die 737-800 oder gar 737-900 als Ersatz für die MD-80 bestellt werden sollen."

Im Februar 2003 gaben AeroMéxico bekannt, dass die MD-80 bis "mindestens 2008" eingesetzt werden sollen. Verschiedene Meldungen sprachen davon, dass AeroMexico sich zuerst von den ältesten MD-80 trennen wollten und die MD-87 die letzte Version sein soll, von denen sich AeroMexico zu trennen plant.

Im Sommer 2006 stellten AeroMexico abermals ein neues Farbschema vor. Weiterhin findet das bekannte Logo und der Schriftzug Verwendung, aber nun ist der Rumpf schneeweiß und nur im hinteren Rumpfbereich werden farbliche Akzente auf schwungvolle Weise gezeigt.

Im Frühjahr 2007 werden offiziell noch drei MD-82, vier MD-83, 13 MD-87 und zehn MD-88 als Teilflotte angegeben. Da aber AeroMexico gerade in den letzten Wochen und Monaten weitere MD-82/-83 und MD-87 an Leasinggeber retourniert hat, darf man annehmen, dass die Flottenstärke niedriger sein könnte. Die Flottenstärke von 30 MD-80 versetzt die MD-80 schon in die Situation, dass sie nicht mehr den größten Anteil an der Gesamtflotte aufweist, da zu diesem Zeitpunkt schon 32 Boeing 737-700 und drei Boeing 737-800 den Platz eingenommen hatten.

Spätestens Anfang Juni 2008 kursierten im Internet Meldungen und Abbildungen über die Chartertochter "AeroMéxico Travel". Mit zwei MD-83 (N583MD und N838AM) und einer MD-87 (XA-TXC) sollte in Kürze der Betrieb aufgenommen werden, wobei die Flüge unter AM-Flugnummer durchgeführt werden sollten. Die genaue Bezeichnung dieser Tochtergesellschaft ist "Servicio Mexicano de Vuelos de Fletamento S. A. de C. V.".

Im Juni 2009 soll die letzte MD-87 ausgemustert werden, wenig später auch die letzte MD-80. AeroMéxico Travel werden höchst wahrscheinlich Ende 2009 ihre drei MD-80/-87 durch Boeing 737-800 ersetzen.

AeroMexico haben mehreren Quellen nach am 15.06.2009 ihre letzte MD-87 (XA-TPM) nach einem Linienflug von Chihuahua nach Mexico City ausgemustert. Damit endet die MD-80-Einsatzzeit bei AeroMexico.