Aero Asia (Aero Asia Airlines/Aero Asia International) wurde 1993 gegründet und nahm am 4. Mai 1993 als erste private pakistanische Fluggesellschaft ihren Betrieb auf. primär wurden ab Karachi die wichtigsten Städte innerhalb Pakistans bedient. Sehr zügig wurden aber auch Zielorte im Mittleren Osten angesteuert. 

In der Anfangsphase und im Jahr 1994 setzte Aero Asia ihren Flugbetrieb mit aus Rumänien angemieteten Rombac One-Eleven um. Bis zu sieben Flugzeuge sollen zum Einsatz gekommen und sein und es wurde sehr wahrscheinlich auch technische wie operationelle Hilfe seitens des rumänischen Leasinggebers in Anspruch genommen. In dieser Phase erwarb sich Aero Asia als junges Unternehmen einen relativ guten Ruf, galt es doch, Marktanteile aufzubauen und einen stabilen Flugbetrieb zu gewährleisten.

Diverse Quellen weisen darauf hin, dass die Rombac One-Eleven auf Leasingbasis mit Optionen zum Kauf angemietet und betrieben wurden.

Aero Asia gehörte somit zu den späten zivilen Nutzern der BAC/Rombac One-Eleven und alleine diese Tatsache machte Aero Asia zu einer interessanten Fluggesellschaft.

Die erste internationale Linienstrecke wurde Bishkek und für diese Route wurde eine Boeing 707 angemietet. Kurze Zeit später folgte die Etablierung einer Route nach Sharjah. 

Der Flugbetrieb wurde dann mit drei bis fünf (andere Quellen sagen bis zu zehn) Yak-42D ergänzt, die auf Hauptrouten innerhalb Pakistans zum Einsatz kamen.

Steigende Nachfrage und wachsende Passagierzahlen führten zu einer Phase der Expansion und Aero Asia führte die Boeing 737-200 und Douglas DC-9-50  ein.

Unbestätigt setzte Aero Asia diese genannten Flugzeugtypen zeitweise zeitgleich und in unterschiedlicher Flottenstärke ein. Flugzeuge wurde für teilweise kurze Zeiträume angemietet und eingesetzt. Aus operationeller Sicht war der Einsatz von drei Flugzeugtypen innerhalb einer letztlich doch eher kleinen Flotte nicht effizient und operationell sicherlich auch nicht die wirtschaftlichste Lösung.

Aero Asia setzte insgesamt drei DC-9-51 ein. Alle Maschinen wurden von Khors Air angemietet. Die erste DC-9-51 UR-CCK wurde im September 2003 bei Aero Asia platziert. Die DC-9-51 UR-CBV folgte im Mai 2004, während die dritte DC-9-51 UR-BYL im Juni 2004 zur Flotte der Aero Asia stieß.

Die erste MD-80 - die MD-83 UR-CEL - wurde ab Januar 2005 bei Aero Asia eingesetzt, während im März 2005 die MD-82 UR-CEW den Flugbetrieb unterstützte. 

--> Zum Hauptartikel: "Die ehemalige MD-80-Flotte von Aero Asia"

DC-9 wie auch die MD-80 wurden teilweise jeweils saisonal von Khors Air Company oder Acvila Air im wet-lease eingesetzt.

Ab der zweiten Hälfte 2005 bis Anfang 2006 wurde die MD-80-Flotte auf fünf Einheiten erweitert. Insgesamt konnte man folgende MD-80 der Aero Asia zuordnen:

MD-82 UR-CBN

MD-82 UR-CEW

MD-82 UR-CBO

MD-83 UR-CEL

MD-83 SE-RDH (geleast von Viking Airlines)

Ob dies zeitgleich erfolgte oder zeitlich versetzt, ist mir nicht bekannt. Die MD-80 präsentierten sich u.a. noch in Basis-Lackierung ihrer vorherigen Betreiber, so zum Beispiel Alitalia/eurofly oder Continental Airlines.

Leider sind mir keine weiteren Details über den ehemaligen Einsatz der MD-80-Serie bei Aero Asia bekannt. Historisch betrachtet waren die MD-80 das modernste eingesetzte Flugzeugmuster bei Aero Asia und das Muster war seinerzeit kostenseitig durchaus wettbewerbsfähig. Es ist mir nicht bekannt, ob Aero Asia eine Standarisierung auf DC-9/MD-80 plante.

Es wäre ein mögliches Szenario gewesen, hier mit dem erwähnten Flottenmix einen stabilen Flugbetrieb umzusetzen und vorsichtig in neue Märkte zu expandieren und bestehende Märkte zu sichern. 

Ab dem 09.05.2007 wurde Aero Asia von der CAA die Lizenz entzogen und der Flugbetrieb wurde eingestellt. Als Gründe werden "Sicherheitsdefizite" genannt. Eine von Khors Air angemietete und eingesetzte MD-82 wurde dann seit Mitte 2007 mit "Windrose"-Titeln eingesetzt.