Zurück zur Ebene "Chronologie der MD-80"

• Ein neuer Rauchmelder für die Toiletten wird Standard.
• Im Jahr 1989 benötigte es 152 Tage zum Bau einer MD-80. 1990 konnte durch erhebliche Umstrukturierungen und Effizienzsteigerungen die benötigte Zeit auf unter 100 Tage gedrückt werden. Ziel sei es damals gewesen, dass 1991 die letzte fabrikneue MD-80 mit einer Bauzeit von „nur“ 89 Tagen ausgeliefert werden könne.
• Die Bestellung für zwölf MD-88 von Wardair steht Zeitungsberichten im Januar 1989 zufolge zur Disposition.
• Im Januar 1989 wird gemeldet, daß  American Airlines "100 MD-80 und 60 MD-11" bestellt hat.
• Februar 1989: USAir unterzeichnet eine Absichtserklärung für bis zu 40 MD-82.
• Aerocancun übernehmen ihre erste MD-80.
• Tradewinds übernehmen eine MD-87.
• Midwest Express übernehme ihre erste MD-88.
• Jet Alsace übernehmen eine erste MD-80.
• German Wings nehmen ihre Flugbetrieb mit MD-83 auf.
• Ende März 1989 bestellt Midway Airlines 37 MD-80 und vereinbart Optionen für weitere 37 Flugzeuge.
• 04.05.1989: USAir bestellt zwanzig MD-82 und vereinbart Optionen für weitere zwanzig Flugzeuge. Die ersten zwei dieser  MD-82 sollten ab September 1992 geliefert werden und pro Monat ab Januar 1993 eine MD-82 geliefert werden.
• 10.08.1989: Iberia und Aviaco wandeln Optionen für sieben MD-87 bzw. fünf MD-88 in Festbestellungen um.
• 14.11.1989: Die MD-90 wird angekündigt.

• 1990 erhält die MD-80 den „1991 Technology Award“ der „Air Transport World“.  Dazu: „ATW`s Airline Technology, our only salute to a manufacturer serving the airline industry, goes to a company that has produced a product that has had a significant impact in helping to develop airline service. This years, we salute McDonnell Douglas, or more specifically, the Douglas Aircraft portion in Long Beach, for its development and production of the  DC-9 and MD-80/-90 family of twin-jets transports.“The timeliness of the design, development and production... coupled with the flexibility of the original design resulted in a successful and long-lasting program that has brought efficient jet-powered transportation to a wider portion of the travelling public than might have been possible without it... In all, well over 2,500 of the 11 basic types will be delivered, spanning more than 30 years of airline history, just based on those already delivered and on order. This covers the five basic DC-9s, the five basic MD-80 types, and the MD-90-30.“... the design has been expanded and stretched all the way from the 104 ft. long , 70-seat DC-9-10 of 1965 to the 171 ft. long , 180-seat MD-90-40 of the 1990s, all with the 2-place cockpits, two engines in the rear under a T-tail and the operating efficiencies to keep airlines signing up fore more. So, for what Douglas came up with in the 1960s and what McDonnell Douglas has continued with in the `70s, `80s and `90s, we salute them all with our Airline Technology Award for 1990." Courtesy: ATW
• Im Januar 1990 bestellt Alaska Airlines 20 MD-90 und vereinbart Optionen für weitere zwanzig Flugzeuge.
• Die erste MD-87 wird am 05.04.1990 an Iberia ausgeliefert. Die MD-87 SR wird als MD-87 Advanced Commuter "weiter entwickelt". Dazu gehört der Einsatz von JT8D-217C in Kombination mit einer im Detail weiter verbesserten (leichteren) Kabinenausstattung. Das Leergewicht wird weiter reduziert. Zahlreiche MD-87 wurden ohne besondere Kennzeichnung in dieser Konfiguration ausgeliefert. Dazu gehören schon alleine die 24 MD-87 von Iberia.
• Japan Air System übernimmt am 23.07.1990 ihre erste 20ste MD-81 - es ist die 750ste MD-80.
• Alitalia übernahm am 31.10.1990 ihre fünfzigste MD-82. Zu diesem Zeitpunkt war Alitalia somit der größte MD-80-Betreiber außerhalb der USA und der erste Kunde außerhalb der USA mit 50 oder mehr MD-80.
•  Im September 1990 übernahm American Airlines ihre 200ste MD-80 und zu diesem Zeitpunkt war es das erste Mal in der Geschichte der westlichen Zivilluftfahrt, dass eine Fluggesellschaft 200 Flugzeuge eines Typs einsetzte.
• Die 139ste MD-80 in 1990 wird an Alaska Airlines ausgeliefert.

• Spätestens 1991 machten sich die Defizite von McDonnell Douglas auch bei den Verkäufen/Bestellungen bemerkbar. Nur 23 Bestellungen für die MD-80 konnte der Hersteller in diesem Jahr verbuchen.
• Im Juni 1991 unterzeichnet LOT Polish Airlines eine Absichtserklärung für den Kauf von acht oder neun MD-80/-87. Im September 1991 entscheidet sich LOT aber für Boeing 737, die Absichtserklärung für MD-80 wird am 01.08.91 für nichtig erklärt.

• Die 1000-ste MD-80 wird ausgeliefert. Sie steht bei American Airlines im Einsatz.
• 23.03.1992: Lieferung der letzten fabrikneuen MD-87 an SAS
• Am 14.07.1992 gibt McDonnell Douglas bekannt, daß SAS Scandinavian Airlines sechs MD-90 bestellt hat und für weitere sechs MD-90 Optionen unterzeichnet wurden. Im Gegenzug wurden Bestellungen für sieben MD-80 storniert. Der Auftragswert wird mit 250 Millionen US $ angegeben.
• Das Jahr 1992 war für McDonnell Douglas sehr ernüchternd. Der Hersteller distanzierte sich von ihrem MD-12-Programm und konnte in diesem Jahr insgesamt Bestellungen für nur 30 MD-80, 26 MD-90 und acht MD-11 verbuchen. Mit der Auftragslage für 64 Flugzeuge war McDonnell Douglas nur noch ein Schatten ihrer selbst und den Rivalen Airbus sowie Boeing. Dies zeigt sich u.a. auch daran, daß Boeing Aufträge für 238 und Airbus für 127 Flugzeuge in diesem Zeitraum verbuchen konnte.McDonnell Douglas gelang es aber 1992, weitere wichtige Kunden zu gewinnen.
• Aerolineas Argentinas übernehmen ihre erste MD-80.
• Avianca Colombia übernehmen ihre erste MD-80.
• Reno Air nehmen mit MD-80 ihren Betrieb auf.
• Far Eastern Air Transport übernehmen eine erste MD-80.
• Die neue AOM French Airlines bleiben der MD-80 treu.
• Compass Airlines werden der erste und einzige australische Nutzer der MD-80.
• Croatia Airlines setzen kurzfristig MD-80 ein.

• 22.02.1993: Erstflug der MD90-30.
• Das Jahr 1993 war eine noch weitere Verschlechterung der Lage von McDonnell Douglas gegenüber 1992. Offiziell glaubte McDonnell Douglas in diesem Jahr noch, wieder die Nummer 2 (hinter Boeing) zu werden und somit Airbus den Rang wieder abzulaufen. Dies erzeugte schon damals bei Airbus und in der Luftfahrtindustrie eher ein gequältes Lächeln.
• Alaska Airlines reduziert ihre MD-90-Bestellung auf 20 MD-90 (darunter zehn Festbestellungen). Diese Meldung stellt den offiziellen Beginn des Rückzugs der Alaska Airlines von McDonnell Douglas als Lieferanten dar.

• 20.06.1994: Lieferung der letzten fabrikneuen MD-81 an Japan Air System.
• 16.11.1994: Die MD-90 erhält ihre Zulassung.
• Die Lage bei McDonnell Douglas gilt in den Medien als "fragwürdig". Schon 1993 soll der Gründer und damalige Chef der Leasingfirma ILFC gesagt haben: "McDonnell Douglas muß nicht nur Fluglinien überzeugen, daß ihre Flugzeuge gut sind, sondern auch zusichern, langfristig ein Produzent ziviler Flugzeuge sein zu wollen und auch hinter ihren Produkten stehen!"

Die Jahre 1995 bis 1999 werden hier beleuchtet: Link