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So überraschend sich einst MexicanaClick zum Betreiberkreis der Boeing 717-200 gesellten, so abrupt endete diese Epoche vorerst.

Am 28. August 2010 wurde der Flugbetrieb von MexicanaClick eingestellt, obwohl zuvor mehrheitlich berichtet wurde, dass die finanziellen und operationellen Probleme der Mexicana keine direkten Auswirkungen auf die MexicanaClick und MexicanaLink ausüben würden.

MexicanaClick planten die Anmiete von insgesamt 25 Boeing 717-200. Die meisten Informationen verweisen darauf, dass bis dato 19 Boeing 717 bei MexicanaClick im Einsatz standen und offiziell eine Flotte von noch acht Fokker 100 ergänzten.

Nur wenige Stunden nach Einstellung des Flugbetriebs kursieren erste Spekulationen und Gerüchte über die mögliche Zukunft dieser Boeing 717-Flugzeuge.

AirTran könnten ihre 717-Flotte auf einen Schlag nochmals deutlich vergrößern, aber auch Hawaiian Airlines, SAS (für Blue1) oder sogar Delta Air Lines werden als mögliche Interessenten genannt.

Die insgesamt geringe Produktionszahl der Boeing 717 führt dazu, dass quantitativ die hier betroffene Boeing 717-Flotte einen nicht unerheblichen Anteil aller produzierten Flugzeuge darstellt.

Betreiber dieses Musters mit dem Wunsch, dieses Modell auch in ihre langfristige Flottenplanung zu berücksichtigen, werden hier möglicherweise einerseits die Möglichkeit sehen, ihre 717-Flotten potentiell deutlich zu vergrößern; gleichzeitig ist der mögliche Abnehmerkreis nicht besonders groß und die begrenzte Anzahl an verfügbaren Boeing 717 nicht attraktiv genug für stark expandierende Unternehmen, die langfristig zu wachsen wünschen.

Es erscheint meiner Ansicht* nach eine potentielle Möglichkeit für AirTran zu sein, ihre aktuelle Boeing 717-Flotte durch Übernahme von 25 zusätzlichen Flugzeugen erheblich auszubauen. Gleichzeitig gilt es zu bedenken, dass AirTran seit Übernahme der letzten fabrikneuen Boeing 717 im Frühsommer 2006 offiziell keine Tendenzen aufzeigte, bis heute verfügbare (gebrauchte) Boeing 717 in ihre Flotte zu integrieren und neben dem Bedarf an zusätzlichen Kapazitäten auch die Finanzierbarkeit diskutiert werden müsste.

AirTran zeigte bis heute keinen Hang, "jede gebrauchte Boeing 717 sofort aufzuschnappen". Erst vor einigen Wochen gab es aber zumindest unabhängig von der aktuellen Situation die Meldung, zwei zusätzliche 717-200 einzuführen.

* Meine Ansicht war vor der verkündigten Übernahme von AirTran durch Southwest Airlines.

Zwar werden Delta Air Lines erwähnt, aber es erscheint meiner Meinung nahezu undenkbar und nicht praktikabel, dass diese US-Gesellschaft eine Teilflotte von nur 25 Flugzeugen integrieren würden.  

Mit ihrem aktuellen Konzept bei der Nutzung ihrer Boeing 717-Flotte (Flüge innerhalb des hawaiianischen Archipels ist meiner Ansicht nach ein großer Ausbau der Flotte eher unwahrscheinlich. Hawaiian Airlines zeigten sich mehrfach sehr begeistert über den Einsatz ihrer Boeing 717 und auffallend ist der überaus gepflegte Eindruck der Flugzeuge trotz überaus starker täglicher Nutzung.

Blue1 planen in einer ersten Stufe den Aufbau einer Boeing 717-Flotte von neun Flugzeugen. Mittelfristig sollen 14 Flugzeuge die dann sehr homogene Flottenstruktur bilden. Einige Quellen verweisen darauf, dass insgesamt ein Bedarf von 24 Flugzeugen bestehen könnte. Es ist somit denkbar, dass Blue1 zu den Interessenten einiger Boeing 717 gehören könnte.

Mir sind keine Informationen über einen möglichen Ausbau der 717-Flotte bei QantasLink bekannt. Unabhängig davon wird sich bald zeigen, ob die bestehenden Verträge überhaupt verlängert werden oder nicht. Qantas zeigten sich aber in der Vergangenheit überaus positiv beeindruckt von der Boeing 717.

Es besteht natürlich auch die Möglichkeit, dass die 25 Boeing 717 nicht als Gesamtflotte einen neuen Interessenten finden, sondern "stückchenweise in kleinerer Anzahl" bei diversen Unternehmen zum Einsatz kommen könnten. Eine derartige Entwicklung würde zwar die Anzahl an Boeing 717-Betreibern zwangsläufig erhöhen, gleichzeitig aber solchen Unternehmen bei leer gefegtem Gebrauchtmarkt kein Wachstum mit diesem Modell erlauben. Zusätzlich werden venezolanische DC-9-Betreiber als mögliche Übernahmekandidaten genannt, wobei aber beachtet werden sollte, dass die Finanzierung von Boeing 717 eine sehr große Herausforderung für solche Fluggesellschaften darstellen müsste.

Interessant erscheinen auch die Spekulationen, dass möglicherweise auch AeroMexico Interesse an Boeing 717 (und Boeing 767 der Mexicana) bekunden könnten. Aufgrund verschiedener Faktoren halte ich auch diese Option für eher unwahrscheinlich.

Verschiedene im Internet verfügbare Fachartikel berichten, dass Boeing offiziell neue Interessenten für die bislang an MexicanaClick vermieteten Boeing 717 suchen.

Ein Sprecher von Boeing soll bestätigt haben, dass die „Verträge mit MexicanaClick vorzeitig aufgelöst wurden“ und nach Möglichkeiten für eine Neuplatzierung geschaut werde. Denkbar wären neue Verträge für eine reorganisierte Mexicana/MexicanaClick oder auch alternative Interessenten. Analysten meinen dagegen, dass es eine potentielle Entwicklung gäbe, die die Übernahme aller Boeing 717 durch AirTran Airways vorsehen könnte, nachdem Southwest Airlines mehrfach bestätigten, dass die gesamte Boeing 717-Flotte von AirTran in die Southwest Airlines integriert werden soll.